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‎Marseille, Ville considérable de Provence, fameux Port sur la Médterranée‎

‎ 1702 Format (23 x 30 cm), sous vitre et cadre doré moderne (31 x 38 cm). ‎

‎Ce plan reprend probablement les traits du plan levé par l'ingénieur-géographe Joseph de Razaud vers 1700 et publié seulement en 1743. Nicolas de Fer était l'un des éditeurs et marchands d'estampes cartographiques les plus féconds de son époque. En tant que géographe du roi, son appui officiel lui permit de développer un grand nombre de productions cartographiques dont des atlas qui connurent un grand succès. "Plans et vues gravés de Marseille…", page 99. ‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1975 complète (6 numéros sur 6) : n° 310, 311, 312, 313, 314, 315‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1975, 292 pp. Au sommaire notamment : Etudes sur les problèmes posées par la recherche de la grande vitesse sur les Chemins de fer italien de l'Etat ; Quelques indications sur les locomotives électriques récentes des Chemins de fer italiens de l'Etat ; La conception des CC diesel-électriques des Chemins de fer de la Thaïlande ; La modernisation des parcs matériel moteur et remorqué de la SNCF ; A propos du 600 V sur le PO ; 39 nouvelles locomotives CC 3000 volts pour les Chemins de fer Yougoslaves ; Après 15 années d'exploitation des T.E.E. ; LE service voyageurs de la SNCF été-hiver 1975 ; DE nouvelles conceptions menant à un matériel de qualité exceptionnelle, tant en voie métique que normale ou large ; La nouvelle locomoive CC série 20 de la SNCB ; Les automotrices de ramassage Z 3801 - 3805 du Réseau de l'Ouest.‎

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‎Bon état. Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Recueil factice des Assemblées générales des actionnaires et rapports du Conseil d’administration des six grandes compagnies ferroviaires françaises pour l’année 1867.‎

‎ Paris ou Lille, 1867. Fort in-4, rel. postérieure pleine toile beige, pièce de titre rouge sur dos lisse, couvertures sup. conservées, ensemble 577 pp., 5 cartes des réseaux concernés dont 4 dépliantes et celle du P.L.M. rehaussée en couleurs. ‎

‎- Compagnie du CHEMIN DE FER D’ORLEANS, 28 mars. P., Imp. centrale des chemins de fer – A. Chaix et Cie ou P. Dupont (97 pp.). - Compagnie du CHEMIN DE FER DU NORD, 24 avril , sous la présidence de M. le baron James de Rothschild. Rapport présenté par M. Delebecque. Lille, Imp. L. Danel (68 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE L’EST, 24 avril. P., Imp. P. Dupont (106 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE L’OUEST, 27 mars. P., Imp. P. Dupont (109 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DE PARIS A LYON ET A LA MEDITERRANEE, 29 avril. P., Imp. P. Dupont (125 pp.). - Compagnie des CHEMINS DE FER DU MIDI, 25 avril. P., Poitevin (72 pp.). Chacun de ces rapports présentent la situation financière du réseau, ses comptes (recettes et dépenses), l'état des lignes, les travaux effectués ou en projet, les détails statistiques et les résolutions des assemblées. Toile un peu frottée, dos en partie décollé, mais intérieur frais. - Frais de port : -France 6,9 € -U.E. 11 € -Monde (z B : 18 €) (z C : 31 €) ‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

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‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Guide Géographique des Chemins de Fer et des Services Maritimes français et étrangers.‎

‎Administration Des Chemins De Fer Paris 1877 In-plano ( 630 X 470 mm ), pleine percaline vieux-rouge, premier plat orné du titre et d'une locomotive dorés. 16 très belles cartes en couleurs dont 15 double-page de chemins de fer des principaux pays européens, une carte des chemins de fer des deux Amériques, carte des chemins de fer turcs et russes et une carte des chemins de fer de l'Algérie sur feuillet simple. Très Nombreuses belles publicités, en marge des légendes. Percaline maniée, les cartes et les feuillets sont en parfait état, d'une étonnante fraîcheur. Bel exemplaire de ce rare atlas entièrement monté sur onglets.‎

‎SIXIEME PLAN DE LA VILLE DE PARIS, Et ses Accroissements, depuis le Commencement du Regne de CHARLES VII, l'an 1422 jusqu'à la fin du Regne d'HENRY III l'an 1589, Tiré des Lettres Patentes qui ont ordonné les Ouvrages, des Contrats passez avec les Entrepreneurs, des registres de la Chambre des Comptes, de l'Hsitoire et des Memoires du tems"‎

‎ 1714 A PARIS Chez le Sr. De Fer, dans l'Isle du Palais sur le Quay de l'Orloge a la Sphere Royale 1714. Size with margins : 37,5 x 25,4 cm / 14,5 x 9,8 inches‎

‎Nicolas De FER (1646-1720) is one of the famous geographe of XVIIIe century. His earliest wellknown map of the canal de Languedoc, realised in 1669. De Fer has created this map when he was in service of the King of France Louis XIV.In 1697, he published his first world atlas. In 1695, De Fer, with several other notable French mapmakers, became founding contributors to the French Bureau of Maps and Plans. This bureau, created to deal with the technical and strategic problems of overseas commerce and exploration, was part of the Royal Academy of Sciences and Ministry of the Navy and Colonies. ‎

‎Chemin de fer d'Amiens à Boulogne.. Plan général. Dressé par l'ingénieur en chef de la compagnie. Gravé par Schwaerzlé‎

‎Paris, Imprimerie Lemercier, s.d. (1845) in-folio, 3 très grands plans dépliants gravés, demi-toile modeste à rubans, dos muet (reliure de l'époque). Charnière supérieure entièrement fendue.‎

‎Constituée le 28 mai 1845 par Blount et Laffitte, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne avait reçu concession pour percer et exploiter cette voie ferroviaire du nord de la France. Le premier tronçon (Longueau à Amiens) ouvrit le 20 juin 1846 comme embranchement de la ligne Paris-Lille (sur 5 km) et avait été construit par la Compagnie des chemins de fer du Nord ; ce ne fut qu'après que s'ouvrirent les tronçons qui font l'objet de notre portefeuille : le 15 mars 1847, Amiens-Abbeville (44 km), le 21 novembre 1847, Abbeville-Neuchâtel (65 km), enfin le 17 avril 1848, Neuchâtel-Boulogne-ville (14 km).Finalement, la Compagnie du chemin de fer d'Amiens à Boulogne fut absorbée en 1852 par la Compagnie des chemins de fer du Nord de James de Rothschild (devenue en 1938 une des principales composantes de la SNCF).I. Partie comprise entre Amiens et Abbeville (40,5 x 440 cm). - II. Partie comprise entre Abbeville et la limite de la Somme (40,5 x 340 cm, avec une indentation). - III. Partie comprise dans le département du Pas-de-Calais (40,5 x 429 cm, avec deux indentations). - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1973, lot de 5 numéros : n° 298, 299, 301, 302, 303‎

‎5 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1973, env. 210 pp. au total. Au sommaire notamment : Le nouveau service voyageurs de la SNCF ; Cinquantenaire du courant continu 1500 V en France ; Les grands ouvrages réalisés ou projetés pour améliorer les liaisons ferroviaires internationales ; 1929-1973 du bulletin de l'A.F.A.C à Chemins de Fer, 300 numéros publiés ; Locomotives Série 18 quadricourant de la S.N.C.B. ; Après 15 Années d'Exploitation des T.E.E..‎

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‎Bon état. Prix pour l'ensemble. Année presque complète (manque le n° 300). La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Réunion de 5 plaquettes.‎

‎Troyes, Anner-André, Troyes, Anner-André1842-44 ; 5 plaquettes grand in-4, - Chemin de Fer de Paris à Lyon et de Paris à Strasbourg - Rapport de la Commission d’enquête du département de l’Aube. 1842 ; 31 pp. broché, couverture ornée.- Chemin de Fer de Paris à Strasbourg tronc commun avec le chemin de Lyon - Rapport de la Commission d’enquête du département de l’Aube. 1844 ; 34 pp., 3 cartes sur 2 grandes feuilles dépliantes hors-texte. broché, couverture ornée.- Chemin de Fer de Paris à Strasbourg tronc commun avec le chemin de Lyon - Application au chemin de Lyon des principes adoptés dans le rapport de la Commission d’enquête du département de l’Aube pour le chemin de Strasbourg. 1844 ; 34 pp., 3 cartes sur 2 grandes feuilles dépliantes hors-texte. Même ouvrage que le précédent avec un autre titre. broché, couverture ornée.- Chemin de Fer de Paris à Strasbourg tronc commun avec le chemin de Lyon - Délibération de la chambre de Commerce de Troyes. 1844 ; 44 pp., 3 cartes sur 2 grandes feuilles dépliantes hors-texte. broché, couverture ornée.- [STOURM (Dominique-Augustin-Affrican)]. Chemin de Fer d’Orléans à la ligne de Strasbourg - Avis motivé de la commission d’Enquête du dép. de l’Aube. 1863 ; 12 pp. br. sans couverture‎

‎Ministère des travaux publics. Recueil des lois et conventions relatives aux chemins de fer d'Orléans, de Paris-Lyon-Méditerrannée et du Midi. Documents antérieurs à 1883.‎

‎Melun, Imprimerie Administrative, 1904 ; in-8 ; reliure cartonnée vert imprimée de l'éditeur ; 825 pp., (1 bl.), (1) f.‎

‎Recueil fort utile pour l'histoire des chemins de fer en France ; les textes commencent en 1823 par "l'ordonnance du 26 février 1823 relative à un chemin de fer de la Loire au pont de l'Ane sur la rivière de Furens, par le territoire houillen de Saint Etienne (département de la Loire)" ; suivent toutes les lois, ordonnances, décrets, conventions, traités, cahiers des charges, avenants qui concernent toutes les lignes et toutes les compagnies créées depuis. Dos passé, sinon très bon exemplaire. ‎

‎Chemin de fer ligne de Reims à Metz extrait du registre des délibérations rapport de M de Benoist, secrétaire de la commission.‎

‎extrait du registre des délibérations, rapport de M de Benoist, secrétaire de la commission.In 12 broché,8 pages,Bar le Duc typographie Numa Rolin. Avec une affiche chemins de fer de l’Est ligne Reims à Metz territoire des communes des Islettes(Clermont en Argonne-Aubreville-parois-Récicourt-Dombasle-Jouy-Blercourt-Nixéville-Froméréville et Verdun.Typographie Numa Rolin 40x52cm.Très bon état.4 pages manuscrites à Monsieur le Préfet par MM Warin médecin des hôpitaux de Metz,L Tardif de Moidray et d’Haumonalter. Metz concernant le tracé par Arnaville et Fresnes.Une affiche Chemin de Fer de l’Est ligne de Reims à Metz Arrêté fait à Bar le Duc le 12 août 1867 Bar le duc Imprimerie de Numa Rolin 44x34cm.Très bon état.Une affiche Chemins de fer de Reims à Metz enquête sur les projets d’emplacement des stations à établir entre Verdun et la limite des départements de la Meuse et de la Moselle à Eix-Abaucourt,Etain et Buzy 52x44cm.Bar Le Duc le 15 juin 1868 Numa Rolin.Une affiche chemin de fer Ligne de Reims à Metz enquête sur les projets d’emplacement des stations à établir entre la limte des départements de la Marne, de la Meuse et VERDUN, aux territoires des communes des Islettes,Clermont, Aubréville,Dombasle et Baleicourt (écart de Verdun).55x 43,5cm.Imprimerie Numa Rolin 17 septembre 1867.Très bon état.Chemin de fer Ligne de Reims à Metz affiche enquête sur le projet d’emplacement de la station à établir à VERDUN. Bar Le Duc le 24 mai 1868.Numa Rolin.55x 43,5cm.Très bon état.Ensemble très rare ‎

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‎ANNUAIRE GÉNÉRAL de l'union des agents du service de la voie et des bâtiments de la société nationale des chemins de fer français et des chemins de fer de l'Afrique du nord. 1971‎

‎LYON, Union des agents du service de la voie et des bâtiments de la société nationale des chemins de fer français et des chemins de fer de l'Afrique du nord. 1971. Grand in-8 broché 24 x 15,5 cm, 590 pages. Plusieurs listes de noms d'agents de la SNCF, par catégories, illustré de nombreuses publicités d'entreprises techniques et industrielles, photographies. Complet du signet publicitaire accroché à un fil rouge.-1100g.C. - Bon état.‎

‎LETTRE MANUSCRITE DE L'INGÉNIEUR EN CHEF DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT CHINOIS - [LIGNE DE TCHENG-T'AÏ : CHEU-KIA-TCHOUANG A T'AÏ-LUEN-FOU] A MONSIEUR PÉAN : INSPECTEUR DE LA VOIE ET DES TRAVAUX A TAI YUEN FOU, CHEU-KIA-TCHOUANG, LE 12 JUILLET 1928‎

‎CHEU-KIA-TCHOUANG 1928 une lettre ORIGINALE : format 21 x 27, à entête imprimé en noir : [CHEMIN DE FER DE L'ÉTAT CHINOIS] [LIGNE DE TCHENG- T'AÏ - CHEU-KIA-TCHOUANG A T'AÏ-LUEN-FOU] EXPLOITATION - DIRECTION, lettre tapée à la machine en bleu clair en réponse à une demande de remboursement des frais médicaux occasionnés par sa maladie lors de son congé en france, CHEU-KIA-TCHOUANG, LE 12 JUILLET 1928, lettre signée (signature manuscrite à l'encre brune) par l'ingénieur en chef, ‎

‎Chemin de fer de Tcheng-Ting-Fou (province du Tchéli) à Tai-Yuen-Fou (Province du Chansi), dénommé par la suite «TCHENG-TAI». Létude du tracé, dune longueur de 242 kilomètres, conduisait à partir de Cheu-Kia-Tchouang, station de la grande ligne de Pékin à Hankéou, au lieu de Tcheng-Ting-Fou ; et, vu les grandes difficultés rencontrées dans une région presque entièrement montagneuse, à adopter la voie étroite de 1 mètre de largeur. Construction de la Ligne effectuée par la "Société dÉtudes des Chemins de Fer en Chine", société franco-belge réunissant banques françaises et belges ainsi que les grands industriels du secteur des deux pays dont la Société des Batignolles ....... RARETÉ ........ en trés bon état. parfait état ‎

‎ [PÉROU] Le Pérou dans l'Amérique méridionale, dressé sur les divers relations des flibustiers et nouveaux voyageurs.‎

‎Paris, J.F. Bénard, 1719. 480 x 572 mm.‎

‎Belle carte du Pérou, dressée par Nicolas de Fer et publiée à Paris en 1719 par Jacques François Bénard, gendre et successeur de l'auteur. Elle est issue de l'Atlas ou recüeil de cartes géographiques. Au début du XVIIIe siècle, le Pérou était une vice-royauté, créée en 1556, qui administrait le reste de l'Amérique du Sud, à l'exception du Brésil portugais. La carte de Nicolas de Fer couvre le Pérou, mais aussi une partie de la Bolivie et du Chili. Elle s'étend au nord jusqu'au fleuve Chuquimayo, aujourd'hui Chira, et la ville de Payta ou Paita, au sud jusqu'au fleuve Copiapó au Chili, et à l'est jusqu'à la partie nord-ouest du Brésil, appelé Pays des Amazones, et l'ouest de la Bolivie. Elle montre les salines, les marais et les mines, dont la plus célèbre est celle de Potosí en Bolivie. Elle porte également les noms de toutes les tribus amérindiennes. En Bolivie, à proximité de la ville de Santa Cruz de la Sierra, ici nommée Sainte Croix de la Montagne La Nueva, figure un Grand païs de bois et de marais impraticables. Cette représentation très précise du Pérou est basée sur la Carte de la Terre Ferme, du Pérou, du Brésil et du Pays des Amazones, de Guillaume de l'Isle, elle-même dressée d'après les relations du géographe de Laet et des missionnaires jésuites de Acuña et Rodriguez. De Fer s'est également appuyé sur deux récits de voyages, parus en 1714 et 1716, dont les auteurs sont respectivement Louis Feuillée (1660-1732) et Amédée-François Frezier (1682-1773). La carte est ornée d'un grand et beau cartouche de titre dessiné et gravé par Pierre de Rochefort, illustré de plusieurs personnages, dont un gardien de lamas, et montrant une scène d'extraction d'argent dans le Potosí. Géographe, graveur et éditeur français, Nicolas de Fer a produit près de 600 cartes, très recherchées pour leur qualité décorative. Bel exemplaire, contours aquarellés à l'époque. Pastoureau, FER II C, 99 ; Cartes des Amériques dans les collections de la Bibliothèque royale Albert Ier, Exposition du 13 novembre au 31 décembre 1992, pp. 145-147, 55 ; Librairie Ch. Chadenat, Le Bibliophile américain. Catalogue de livres, cartes & documents relatifs à l'Europe, Asie, Afrique, Amérique, Océanie, n°7 mars-avril 1891, p. 88, 7796.‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1967 complète (6 numéros sur 6) : n° 262, 263, 264, 265, 266, 267‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1967, 312 pp.‎

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‎Bon état. Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1976 complète (6 numéros sur 6) : n° 316, 317, 318, 319, 320, 321‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. couleurs, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1976, 295 pp. Au sommaire notamment : Les coûts des lignes nouvelles à grande vitesse ; Les nouvelles voitures de banlieue à deux niveaux de la SNCF ; Nouvelles voitures climatisées pour le trafic interville suisse ; Libre propos autour du cinquantenaire du courant continu 15000 V en France ; Le renouvellement du parc Matériel-Voyageurs de grande ligne sur la SNCF ; L'Inde et la Pakistan par le train (récit de Marc Dahlstrom) ; Le service voyageur SNCF Hiver 1976-1977 ; Après 15 années d'exploitation des T.E.E. ; Les Hudson du New-York CEntral System ; Mines et électrification en Amérique du Nord ;‎

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‎Bon état. Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1965 complète (6 numéros sur 6) : n° 250, 251, 252, 253, 254, 255‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc, Revue (ex Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, 1965, 244 pp.‎

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‎Bon état. Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Chemins de Fer - Revue de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer ( AFAC ) - année 1959 complète (6 numéros sur 6) : n° 214, 215, 216, 217, 218, 219‎

‎6 vol. in-4 br., couv. ill. noir et blanc, ill. noir et blanc, Bulletin (ex- Bulletin ) de l'Association Française des Amis des Chemins de Fer - AFAC, Paris, , 1959, 186 pp.‎

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‎Etat très satisfaisant (petit accroc sur une couv., bon état par ailleurs). Prix pour l'ensemble. La Revue "Chemins de Fer" fut fondée en 1929, et parut d'abord sous le nom de "Bulletin de l'A.F.A.C" (1929-1933) puis "Revue Pittoresque des Chemins de Fer" (1933-1937), avant de prendre son titre définitif en Janvier 1937.‎

‎Revue Générale des Chemins de Fer. (Année 1948 - Soixante-Septième Année Complète) Revue Mensuelle.‎

‎12 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, Dunod , 1948, 452 pp. Au sommaire notamment : Desserte routière des petites gares de l'artère Paris-Lyon ; La reconstruction provisoire du viaduc de Caronte ; La nouvelle gare de Rome-Termini ; L'évolution de l'entretien des voies ; Montage en France des éléments de wagons commandés aux Etats-Unis ; Le poste de commandement régional de la traction sur la Région Sud-Ouest ; Le traitement intégral Armand des eaux d'alimentation des chemins de fer algériens ; La déformation des voies par la chaleur ; La reconstruction du centre ferroviaire de Tous-Saint-Pierre-des-Corps ; Wagons à double plancher pour le transport dds fruits et légumes ; La transformation de la gare de Villeneuve-Saint-Georges-Triage ; Reconstruction du pont Eiffel sur l'Oise ; Cpnsidérations sur les moteurs de tractiin monophasés du type série à collecteur ; Un autorail pour lignes à faible trafic ; Reconstruction du pont sur la Loire à Orélans ; Reconstruction du Viaduc de Saint-André-de-Cubzac ; Les transports en zone française d'occupation en Allemagne ; La traction diésel au Chemins de fer algériens ; Reconstruction du pont d ela Jonnelière ; Reconstruction et moderniation du triage d'Achères ; Le nouvel autorail de 150 ch de la SNCF ; Les résultats de la gestion de la SNCF pendant les années 1945, 1946 et 1947.‎

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‎Complet des 12 numéros de l'année 1943. Bon état. Prix du lot non séparable.‎

‎Revue Générale des Chemins de Fer. (Année 1946 - Soixante-Cinquième Année Complète , 9 numéros) Revue Mensuelle.‎

‎9 numéros in-4 br., Revue Générale des Chemins de Fer, 1946, 159 pp. Au sommaire notamment : La nouvelle tarification des envois de faible poids ; Les nouveaux véhicules métalliques à grande vitesse de la SNCF ; Le règlement SNCF de voie unique ; La gare frigorifique de Perpignan ; Nouveaux autorails Diesel électrique de 600 ch de la SNCF ; les transports d'Amérique en France et le déchargement des locomotives à vapeur 141 R ; Le service des machines américaines chauffées au mazout ; Le mécano-diagramme correcteur ; Le rétablissement de l'artère Paris-Rouen-Le Havre ; Une application de la photoélasticimétrie dans la construction d'un wagon-citerne allégé ; Applications de distributions à soupapes aux Etats-Unis ; La remise en service de la traction électrique sur la ligne Paris-Le Mans ; Le détachement d'occupation de la SNCF en Allemagne ; Les ponts dématables militaires pour voires ferrées (pont Bonnet-Schneider) ; Desconstructions et reconstructions sur les Chemins de fer français (le pont de Kehl ; les ponts de chemin de Nantes ; le viaduc de Beaugency ; le pont de Libourne ; le viaduc de Lamothe ; les lignes électriques de la Région Suud-Ouest ; le souterrain de Fréjus ; les ports de Boulogne, Calais et Dunkerque) ; le train radiologiques de la Région Sud-Ouest ; L'éclairage des voitures de chemins de fer ; La locomotive à cylindre a-t-elle vécu ? La corrosion des chaudières de locomotives à vapeur ; La reprise du trafic voyageurs sur le SNCF.‎

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‎Complet des 9 numéros de l'année 1946. Bon état (petits accrocs en couv. du dernier numéro). Prix du lot non séparable.‎

‎Le Chemin de Fer du Yunnan‎

‎Paris, Imprimerie Goury, avril 1910. 2 volumes in folio. Volume I: 202 pp., reliure ancienne demi-chagrin, dos à nerfs, plats en toile chagrinée, couvertures illustrées conservées, richement illustré de 84 planches de reproductions photographiques à pleine page. Excellent état. Ouvrage toujours très rare et recherché. Riche iconographie des oeuvres d'art de la ligne et des paysages traversés. Volume II: demi-reliure basane, Atlas composé de 64 planches et cartes, la plupart à double page ou dépliantes, représentant les travaux de la construction du Chemin de Fer. Les photos ont été prises dès 1904 jusqu'à l'inauguration de la ligne en 1910. Très bon état des 2 volumes.‎

‎Il s'agit là de l'ensemble des 2 tomes de cet important ouvrage sur le Chemin de Fer du Yunnan. Riche iconographie des oeuvres d'art de la ligne et des paysages traversés. Table des Matières: Historique de la Concession - Géographie physique et économique - Caractéristiques de la ligne - Description de la ligne et des travaux - Quantité d'ouvrages exécutés - Historique de la construction - Progression des travaux d'infrastructure - Ponts et viaducs métalliques - Pose de la voie - Possibilités économiques de la ligne. Ses ramifications éventuelles.‎

‎Pièce signée par lui et par 6 autres administrateurs de la Compagnie des Chemins de fer du Nord et de la Compagnie des Messageries nationales. Paris, 7 août 1851.‎

‎ 5 pages et demi, petit in-folio, timbres à sec, cachet encre "Chemin de fer du Nord". ‎

‎Traité établi entre les deux compagnies à propos du transport de marchandises entre Paris et différentes villes desservies par le chemin de fer (Amiens, Saint-Quentin, Lille, Valenciennes, Rouen et Reims). Le contrat est signé pour quatre ans et définit en 8 articles les conditions acceptées par les deux parties : exclusivité, moyens de transport, tarifs et conditions de paiement, types de marchandises, etc. Cinq mots ont été biffés et paraphés.Créée en 1845, la Compagnie du chemin de fer du Nord exploita jusqu’en 1938 le réseau ferroviaire du Nord de la France. Ce document est signé, outre le banquier Emile PEREIRE (1800-1875) par Germain-Joseph DELEBECQUE, le marquis Jacques Guillaume DALON, administrateurs de la compagnie ferroviaire et par Amédée REVENAZ, François TOUCHARD, Pierre Sulpice Desvallières LEFEBVRE DES VALLIERES et Pierre Jules SOUFFLOT DE MAGNY, des Messageries nationales (qui allaient devenir les Messageries maritimes dès l’année suivante). Plis des feuillets lég. marqués. Bon état. - Frais de port : -France 4,95 € -U.E. 9 € -Monde (z B : 15 €) (z C : 25 €) ‎

‎CRÉATION DES CHEMINS DE FER VICINAUX à M. MIGNERET PREFET du département du Bas-Rhin les populations reconnaissantes. ‎

‎S.l., s.e., 1864; grand in-4, pleine toile un peu usagé . Exemplaire unique - reliure de toutes les souscription commune par commune témoignage de gratitude pour les chemins de fer vicinaux dont il a doté le département (non et montant)- joint un discours manuscrit de remerciement - ensemble de documents manuscrits - chemin de fer de Strasbourg à Wasselonne et Barr, et de celui de Niederbronn.‎

‎Exemplaire unique - reliure de toutes les souscription commune par commune témoignage de gratitude pour les chemins de fer vicinaux dont il a doté le département (non et montant)- joint un discours manuscrit de remerciement - ensemble de documents manuscrits - chemin de fer de Strasbourg à Wasselonne et Barr, et de celui de Niederbronn.‎

‎The route des alpes english edition of la route des alpes evian nice carte dépliante‎

‎ 1910 Chemin de fer PLM ,carte dépliante sous couverture illustrée,vers 1910,IN4 etroit,couverture cartonnée souple,illustrée, à l'intérieur dépliant "accordéon" avec au recto la carte couleur des Alpes et au verso, description des 5 étapes routières. bel exemplaire,texte en anglais.‎

‎bon etat ‎

‎LIVRET-GUIDE OFFICIEL. SERVICE D'ETE 1914‎

‎ 1914 1914 CHEMINS DE FER DE PARS-LYON-MEDITERRANEE. PARIS (IMPRIMERIE ET LIBRAIRIE CENTRALES DES CHEMINS DE FER) 1914. IN-8, BROCHE', COUV. ILLUSTREE LA MEIJE..‎

‎Cet ouvrage presente les differentes lignes de chemin de fer en precisant leurs horaires. Ils indiquent egalement les prix et les reglement des trains. Il donne ensuite les principaux points interessants a" visiter le long des lignes. Nombreuses reclames et publicites de l"epoque. Illustre" de gravures ‎