5 books for « burchell s c chassig... »Edit

‎Le canal de Suez‎

‎ Editions R.S.T Editions R.S.T, 1967. Grand In-8 relié cartonnage illustré de l'éditeur, 152 pages. Iconographie. Bon état.‎

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‎"Le Canal de Suez - Collection ""Caravelle"""‎

‎R.S.T.. 1967. In-8. Relié. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 152 pages - nombreuses photos et illustrations en noir et blanc et en couleurs dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 962-Egypte et Soudan‎

‎ Classification Dewey : 962-Egypte et Soudan‎

‎Le canal de Suez‎

‎R.s.t 1967 18x26. 1967. reliure editeur. 153 pages. Très bon état‎

‎LE CANAL DE SUEZ‎

‎R.S.T.. 1967. In-8. Relié. Etat d'usage, Couv. défraîchie, Dos abîmé, Quelques rousseurs. 152 pages. Illustré de nombreuses photos en couleur et en noir et blanc, dans le texte et hors texte. Tampons (Association sociale des Armées) en page de titre et sur les 1res pages.. . . . Classification Dewey : 944.07-IIe République et Second Empire, 1848-1870‎

‎Coll. Caravelle. Le rêve. Le Voyage en Egypte... Classification Dewey : 944.07-IIe République et Second Empire, 1848-1870‎

‎Le Canal de Suez.‎

‎ Editions RST, 1967, pt in-4°, 153 pp, traduit de l'anglais (“Building the Suez Canal”), 135 gravures, tableaux, photos et cartes en noir et en couleurs, index, cart. illustré de l'éditeur, gardes illustrées, bon état‎

‎Jouissant de la confiance de Muhammad Sa'id, pacha d’Égypte, et de l’appui du gouvernement français, Ferdinand de Lesseps obtint en 1854 une concession de 99 ans et créa en décembre 1858 une société, la Compagnie universelle du canal maritime de Suez, au capital de 200 millions de francs. Les Français souscrivirent aussitôt plus de la moitié des actions. Les bénéfices devaient être répartis ainsi : 15% pour l’Égypte, 75% pour les actionnaires et 10% pour les fondateurs. Malgré la vive opposition de l’Angleterre et du sultan de Constantinople, suzerain de l’Égypte, les travaux commencèrent en avril 1859, après l’adoption du projet de tracé direct de l’ingénieur autrichien Alois Negrelli (1799-1858), sans écluses ni barrages (déc. 1856). Cependant, il fallut l’intervention de la diplomatie de Napoléon III pour que cette grande œuvre pût se poursuivre. En effet, l’Angleterre, qui craignait de voir la France étendre sa domination sur les pays du Levant et menacer la route des Indes, avait fait interrompre les travaux (1863-1866)... ‎