‎[CHEMINS DE FER] - JOUFFROY (Louis-Maurice) - ‎
‎La ligne de PARIS A LA FRONTIÈRE D'ALLEMAGNE (1825-1852). ‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). (Thèse).‎

‎ P., J. Barreau, 1932, 3 vol. gr. in-8°, 263, 256 et 291 pp, 81 cartes, graphiques et illustrations dans le texte et à pleine page, 17 planches hors texte (certaines dépliantes), brochés, dos lég. abîmés, bon état‎

‎L'étude monumentale et indispensable sur les origines du réseau de l'Est et la politique ferroviaire du Second Empire. — Ces trois volumes sont normalement accompagnés d'un quatrième, indépendant, un travail bibliographique intitulé : “Recherches sur les sources de la création d'une grande ligne de chemin de fer au XIXe siècle” (218 pp., 6 figures), qui était la thèse complémentaire de l'auteur. — "Dans l'atmosphère brûlante d'activité économique de la période 1830-1848, la question ferroviaire est primordiale. Nul ne sait quelle sera la force d'expansion d'un vaste réseau ferré. Mais des personnalités, dont l'attention est délibérément tournée vers l'avenir, voient dans l'accouplement de ces deux lignes d'acier sur lesquelles se déplacent, à une vitesse jusque-là inconnue, des engins à vapeur, tout un monde de possibilités. Mirage économique, qui déborde le cadre des frontières politiques ; mais aussi vision nette d'une utilisation stratégique et proprement nationale. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle les partisans du nouveau mode de transport ont énergiquement poussé à l'établissement d'une ligne qui relierait Paris à Strasbourg. A raconter les étapes de sa construction, M. L.-M. Jouffroy a consacré ses thèses pour le doctorat ès lettres. Il s'est efforcé d'étudier les aspects les plus divers d'un sujet aussi large et a réussi à en faire ressortir la complexité. C'est que, alors même que la ligne paraissait excellente, elle se heurtait à des difficultés que certains auraient souhaitées insurmontables. Puis, à côté de ceux qui optaient pour une ligne directe, il en était d'autres qui rêvaient d'un tracé circulaire, desservant sans doute plus de points, mais enlevant de ce fait même au projet de sa force et de sa valeur. M. Jouffroy a consacré une bonne partie de son premier volume à présenter un tableau de « la situation économique de la région de l'Est sous l'empire des anciennes voies de communication ». Tableau profitable et neuf, eclairé encore de paragraphes pittoresques bien venus. Abordant le problème même de la ligne, l'auteur précise le rôle des saint-simoniens. Très attachés à la réalisation du tracé Le Havre-Marseille, la ligne de l'Orient, qui répondait davantage à leurs aspirations romantiques, ils avaient par ailleurs, trop le sens des réalités pour ne pas reconnaître la nécessité de la construction d'une ligne Nantes-Mayence, par Paris et Strasbourg. Nous suivons, ensuite, comme pas à pas, le développement du projet: études administratives, discussions des Chambres; nous saisissons sur le vif l'attitude des populations, les oppositions d'intérêts entre départements. Minutieusement, l'auteur étudie les travaux qui furent exécutés entre Hommarting et Strasbourg de 1842 à 1845. Ii entre dans le détail des discussions confuses sur le tracé définitif, jusqu'au moment où la ligne directe, par Epernay, Châlons, Bar-le-Duc, Toul, Nancy, avec des embranchements sur Metz et sur Reims, l'emporte grâce à la loi du 2 août 1844. Le 25 novembre 1845, la ligne était enfin concédée. L'Etat prenait à son compte les terrassements, les ouvrages d'art, les ateliers, les stations. A la Compagnie incombaient la pose des rails et des clôtures, la fourniture du matériel roulant et des engins de manutention. Les débuts furent difficiles. Ii fallait organiser la compagnie administrativement et matériellement. La révolution de février arrêta temporairement son essor. La politique étatiste du moment tendait au rachat. Cependant à partir de 1849, la situation se normalise, Les progrès s'accusent, tandis que le crédit de la Société grandit dans le public. Tel est, en gros, le développement que nous offre le travail solide et remarquablement illustré de M. Jouffroy. Ce n'est pas un des moindres mérites de ce livre que d'être attrayant, grâce à l'abondance des cartes, plans et reproductions de gravures." (Félix Ponteil, Revue d'histoire moderne, 1935) ‎

‎UNE ETAPE DE LA CONSTRUCTION DES GRANDES LIGNES DE CHEMINS DE FER EN FRANCE -la ligne de Paris à la frontière d'Allemagne- 1825 1852.‎

‎Paris Dorbon-Aîné sd v 1935. 4vol in-8 broché 262 255 291 217pp. Orné de 84 figures dans le texte, 23 planches hors texte (2 sur double page, 2 repliées): portraits, vues, cartes, documents.‎

‎Histoire de l'une des lignes les plus importantes du réseau ferré français autant pour les échanges commerciaux, de voyageurs, que pour la stratégie militaire. Le 4e volume contient un essai de bibliographie répertoriant 1963 livres, articles, gravures, documenst...‎

‎LA LIGNE DE PARIS A LA FRONTIÈRE D'ALLEMAGNE (1825-1852)‎

‎Par Louis-Maurice Jouffroy. Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. Paris; J. Barreau & Cie, 1932. 4 volumes brochés de format 25,5 x 16,5 cm, 263 + 256 + 291 + 218 pages, illustrations, bon état, non coupés. Frais de port en supplément.‎

‎Envoi en colissimo : + 15,60 euros‎

‎"La Ligne de Paris à la Frontière d'Allemagne (1825-1852)"‎

‎"1932. Paris Éditions J. Barreau et Cie 1932 - 3 vol. brochés 17 cm x25 cm 262+ 252+ 291 pages 81 figures 12 planches hors-texte - Texte de Louis Maurice Jouffroy - Non coupés tome 1 en bon état tomes 2 et 3 en très bon état" ‎

‎Une étape de la construction des grandes lignes de chemins de fer en France. La ligne de Paris à la frontière d'Allemagne (1825-1852). Livres I et II.‎

‎ Paris, Dorbon-Ainé, [s.d.] In-8 reliure pleine toile beige, titre doré au dos, gardes marbrées, 262-255 pp., nombreuses illustrations, cartes en noir in texte, 10 planches en noir hors texte, dont une en double page et une dépliante.Table des illustrations. Tampons de bibliothèque de la S.N.C.F. ‎

‎ Bonne condition. - Frais de port : -France 6,9 € -U.E. 11 € -Monde (z B : 18 €) (z C : 31 €) ‎