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Rictus Jean
Fil-de-fer
P., Louis Michaud, sans date (1908). In-8 broché, 318 pp.. Dédicace del'auteur. Joint une lettre de J. Rictus de 3 pp.
Reference : 13138
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Description d'un pont en fil de fer, par Seguin aîné
Chez Bachelier, Libraire pour les Mathématiques, la Physique, les Arts mécaniques, etc., Paris s.d. [1824-1825], 15x22cm, relié.
Edition originale. Illustré d'une lithographie représentant des coupes et vues du projet du pont de Tain-Tournon,alors en construction. Relié en demi basane marbrée à coins, dos lisse orné de filets dorés et fleurons dorés, pièce de titre de maroquin rouge, plats de papier marbré, gardes et contreplat de papier marbré, filet doré en encadrement. Dos, coiffes et coins frottés, reliure signée de Stroobants. Rarissime opuscule de Seguin sur un prototype de pont suspendu,construit sur la rivière de la Galore, à Saint-Vallier en Isère. Il servit de travail préparatoire au pont de Tain-Tournon, lepremier grand pont suspendu en fil de fer au monde, grace à l'invention du faisceau defils de fer par Marc Seguin. Il s'agit de la première étude publiée en volume par Seguin sur ses essais de ponts suspendus en câbles de fer. Sa publication l'année précédente Des ponts en fil de fer précédait ses premières constructions et demeurait seulement théorique. Seguin a préconisé l'utilisation de câbles métalliques en fils de fer trefillés au lieu de chaînes en vogue chez ses prédécesseurs. Le pont expérimental, décrit avec force détails et calculs, dans la présente étude était destiné au passage des piétons, des cavaliers et des bêtes de somme, et s'élevait à 5 mètres au dessus du niveau de l'eau pour une longueur totale, d'un milieu de pilier à l'autre de 30 mètres. Les résultats de cette première construction décrite ici seront republiés dans un chapitre de la seconde édition deDes ponts en fil de fer en 1826. Après cet essai couronné de succès, "M.Seguinregarda comme parfaitement démontrée la possibilité de fournir un passage de ce genre sur les plus grands fleuves, non-seulement aux piétons, mais aux plus lourdes voitures. Le gouvernement ayant accordé aux frèresSeguin, le 22 janvier 1824, l'autorisation de construire, à leurs périls et risques, unponten fils de fer sur le Rhône, entre Tain et Tournon, ceux-ci mirent aussitôt la main à l'uvre, et activèrent d'autant plus vigoureusement l'exécution d'un travail qu'ils avaient promis de terminer en dix-huit mois, que tous les hommes de l'art avaient les yeux fixés sur eux, pour s'assurer du degré de confiance que méritaient ces nouveaux constructeurs étrangers jusqu'alors aux travaux publics. La promesse donnée fut scrupuleusement tenue, et lepontde Tournon, le premier en fils de fer qui ait été jeté sur un grand fleuve, fut solennellement inauguré le 25 août 1825. Cepont, qui se compose de deux travées égales, chacune de 85 mètres d'ouverture, et de deux culées et une pile, satisfit pleinement tous les désirs" (Abbé Filhoi). Suivant la réussite du pont de Tournon, Seguin et ses frères construisirent pas moins d'une centaine de ponts suspendus en l'espace d'une vingtaine d'années. Cet opuscule au tirage très confidentiel, fut publié plusieurs mois avant l'achèvement du pont de Tournon, dont Seguin mentionne les déboires de construction et la date espérée d'inauguration : «Cette grande construction a été commencée le 12 mai 1824. Des eaux constamment élevées pendant l'été nous ont forcés de faire toutes nos fondations à un mètre environ au-dessous du niveau de l'eau, au moyen d'une cloche à plongeur très simple de notre invention, dont je me propose de publier la description et qui ne sera pas j'espère sans intérêt pour l'art. A peine avions-nous commencé à couler nos bétons qu'une crue extraordinaire enleva nos ponts de services ainsi qu'une partie des encrèchements et du béton. Mais quelques semaines favorables à nos travaux ont suffi pour tout réparer, et nous donner l'espérance que dans le courant de juillet 1825 le pont pourra être livré au public.» Cette précision nous éclaire sur les circonstances et les raisons de la publication de cet opuscule dont il ne demeure presqu'aucune trace, à l'exception de quelques rares exemplaires dans les bibliothèques européennes. Le nôtre, relié par Stroobants, est celui de l'auteur, conservé dans la famille jusqu'à ce jour. Les problèmes rencontrés par la crue estivale de 1824 ont sans doute suscité des doutes sur la viabilité de l'édifice révolutionnaire. Cette publication dans la prestigieuse maison d'édition scientifique Bachelier, est vraisemblablement destinée à prouver la fiabilité de l'invention auprès des pouvoirs publics : «Des parapets très solides lui donnent une telle rigidité que 15 à 20 personnes peuvent s'y promener simultanément sans provoquer de vibrations sensibles. J'ai appris que plusieurs personnes l'ont traversé sans descendre de cheval, bien que le pont fût alors chargé de trois autres cavaliers, lesquels, plus prudents, avaient mis pied à terre. On m'a même assuré y avoir vu passer un homme au galop sans que le pont vibre d'une manière notable.» Elle semble plus encore destinée à attirer l'attention des investisseurs, car ces ponts sont entièrement construits aux frais et aux risques des frères Segin, qui bénéficièrent pour l'occasion de la toute première concession d'une entreprise d'utilité publique accordée par le gouvernement à une société particulière. Tous les coûts sont ainsi détaillés comme le note la Revue Encyclopédique (sous-titrée : Analyse raisonnée des productions les plus remarquables dans les sciences, les arts industriels, la littérature et les beaux-arts) de juin 1925 : Cette brochure de M Séguin apprend plus que son titre ne l'annonce. On y trouve non seulement la description mais le devis du pont en fil de fer (...) Les culées de ce pont étaient déjà construites, mais dégradées. Les réparations ont coûté 1 493 francs, et le reste de la construction, 1 825 francs et 40 centimes. Ainsi, cette construction, remarquable par son élégance et sa solidité, n'a nécessité qu'une dépense totale de 3 318 francs et 40 centimes, alors que l'estimation initiale s'élevait à 4 000 francs. Après le long développement purement théorique de l'édition originale des Ponts en fil de fer, publié l'année précédente, cet opuscule d'une extrême rareté, est la première relation de la réussite d'une inovation capitale, qui dominera l'ingéniérie moderne : le câble métallique. Exemplaire de l'auteur. Aucun exemplaire en bibliothèque américaine (OCLC confond avecDes ponts en fil de fer). Quérard, IX, 22. History of the modern suspension bridge, p. 48-52. - Photos sur www.Edition-originale.com -
Phone number : 01 56 08 08 85
Fil-de-Fer.
Paris. Louis Michaud. (1906). 1 volume in-12, demi-basane noire, dos à nerfs, premier plat de couverture conservé.318 pp., (1) f.
Edition originale du seul roman de l’auteur.Exemplaire enrichi d’une photographie d’un portrait en pied de Rictus jeune par Brindeau et de deux lettres autographes de l’auteur, le tout monté sur onglet.Dans la lettre du 17 avril 1930 il se désiste d’un article promis pour le premier numéro d’un journal, avançant le nombre de travaux littéraires en cours et ses soucis domestiques. La seconde lettre, datée du 16 mai 1906 et adressé à Thérèse Gérard est plus importante et concerne le lancement de Fil-de-Fer : « Fil-de-Fer paraît au plus tard vendredi. Tu l’auras reçu samedi sans doute. Dès mon lancement et mon service de presse terminés je vous porte le flaconnet. Fil-de-Fer s’annonce comme un succès ». Le reste de la lettre concerne des demandes d’invitation pour l’Exposition coloniale de 1907.Ce roman largement autobiographique avait eu une certaine presse et même intéressé l’Académie Goncourt sans cependant de suite favorable. Il ne sera pas réédité.L’exemplaire présente par ailleurs 3 corrections orthographiques de la main de Jehan-Rictus aux pp. 12, 13 et 297. Envoi découpé au faux-titre : on lit encore « Jehan Rictus Xbre 1906 ».Page de faux-titre doublée. Large déchirure verticale sur la lettre de 1906.
Fil-de-fer.
1906 Paris, Louis Michaud, sans date (1906); in-16 de 319pp.; demi-chagrin ivoire, dos lisse orné en long de fleurons dotés titre doré sur étiquette de maroquin rouge en tête et petit fleuron doré en pied sur étiquette de maroquin rouge, couverture illustrée du portrait de "Fil-de-fer" conservée. Exemplaire de l'édition originale sur papier ordinaire. Envoi autographe signée de l'auteur, daté de mai 1906, sur le faux-titre, le nom du dédicataire a été gratté.
Rictus a mis en exergue, une des phrases de son roman, sur l'adolescence :"On l'appelait "Fil-de-fer" à cause de sa taille qui n'en finissait pas et de sa maigreur qui était terrible". Petites rousseurs à la couverture, le chagrin ivoire a un peu jauni au dos jauni, traces de poussière sur les mors. Exemplaire bien relié en bon état.(Reu-Bur)
Description historique et technique du grand-pont, suspendu en fil de fer, à Fribourg en Suisse [relié à la suite] Compte rendu par la commission nommée et installée pour diriger la contruction du grand-pont, en fil de fer, sur la Sarine à Fribourg.
Fribourg, Chez l'éditeur, L.-J. Schmid, 1839. In-4 broché de [2]- 66 [et] [8] pages, couverture jaune d'éditeur, non rogné. Le Compte rendu, de format in-folio, est donc ici plié deux fois.
Illustré de 8 lithographies hors-texte, 3 planches dépliantes. Parmis les ponts réalisés en fil de fer, celui de Fribourg était à l'époque un des prmeier et un des plus grand d'Europe. Jolie publication, pas courante. Du vendredi 18 au mercredi 23 l'activité du libraire sera au ralentie quant aux interactions sur internet. La librairie sera fermée vendredi 18 et lundi 21 avril.
Le génie civil tome LXX n° 11 - Métallurgie : le forgage mécanique des grosses chaines, Physique industrielle : le séchage des pommes de terre par Ch. Dantin, Métallurgie : la galvanisation, l'étamage et le plombage du fer et en particulier du fil de fer
Bureau de la revue. 17 mars 1917. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 169 à 184. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte.. . . . Classification Dewey : 624-Génie civil
Sommaire : Métallurgie : le forgage mécanique des grosses chaines, Physique industrielle : le séchage des pommes de terre par Ch. Dantin, Métallurgie : la galvanisation, l'étamage et le plombage du fer et en particulier du fil de fer, Electricité : les lignes téléphoniques et les réseaux de distribution d'énergie électrique Classification Dewey : 624-Génie civil
