‎LECOY DE LA MARCHE (Albert).‎
‎Les sceaux.‎

‎Des trains dans un château. Histoire de la Ligne de Sceaux ( 1846-1982 ).‎

‎Musée De Ile De France Sceaux 1982 In-8 broché ( 240x210 mm ) de 88 pages sous couverture illustrée.Département des Hauts de Seine, Musée de l'Ile de France Château de Sceaux.Orangerie du Château de Sceaux 23 Avril-27 Juin 1982.Importante iconographie.‎

‎Compagnie d'Orléans. Prolongement de la ligne de Sceaux vers l'intérieur de Paris.‎

‎Paris, Compagnie d'Orléans, 1895. In-plano (63 x 47 cm) de 2 ff., 18 planches doubles lithographiées et 12 planches en phototypie montées sur onglets, demi-toile à coins, dos orné de doubles filets dorés, premier plat titré (reliure de l'éditeur). ‎

‎Édition originale seule publiée. Ouvrage consacré à la ligne souterraine entre les stations Denfert-Rochereau, Port-Royal et Luxembourg (actuelle ligne B du RER), avec plans, détails et photographies des quais, stations, tunnels et travaux par Albert Fernique et Fils.« La décision fut prise en 1888 de prolonger la ligne de Sceaux depuis la gare de Denfert-Rochereau jusqu’au Luxembourg. Cette décision peut apparaître comme paradoxale dans le contexte de l’époque. En effet le conseil municipal de Paris était opposé au développement des transports urbains parisiens vers la banlieue. Il parvint à imposer en 1896 sa vision d’un métropolitain s’arrêtant aux portes de Paris (...) La compagnie présenta son projet en 1889 et le réalisa entre 1892 et 1894. La municipalité ne s’y opposa pas, comme on aurait pu le craindre. La solution souterraine était rendue possible par la voierie et justifiée par « l’éventualité d’un raccordement, c’est-à-dire d’un prolongement vers la Seine ». La possibilité d’ouvrir une gare à Saint-Michel fut donc envisagée dès cette époque. Le chantier comprenait la construction de l’embranchement et des gares de Port-Royal et du Luxembourg ainsi que la rénovation de la gare de Denfert-Rochereau (...) L’architecture de la gare de Port-Royal était assez sommaire mais raffinée. L’État refusa l’établissement de la gare du Luxembourg en bordure du jardin. La compagnie acheta un immeuble de rapport au croisement du boulevard Saint-Michel et de la rue Gay-Lussac dont le rez-de-chaussée servit de vestibule et dans la cour duquel fut installée la cheminée d’évacuation des gaz. L’intérieur de la gare forme un espace parfaitement rationalisé : son ordonnancement rigoureux facilite la circulation des voyageurs grâce à de larges escaliers et à des ascenseurs. Les architectes et les ingénieurs du Paris-Orléans ont ainsi révélé sur l’ensemble du chantier un esprit modernisateur. La gare du Luxembourg constitue une étape majeure vers une conception nouvelle de l’exploitation ferroviaire et de la gare (François Caron, La ligne de Sceaux, laboratoire de la « science ferroviaire » in Revue d’histoire des chemins de fer, n°38). Atlas dont nous n'avons trouvé trace qu'à la BHVP (Bibliothèque Historique de la Ville de Paris).Bel exemplaire malgré quelques défauts à la reliure et quelques piqûres. ‎

‎Corpus des sceaux Tome premier. Les sceaux des villes‎

‎Archives Nationales 1980 In-4 reliure éd. sous jaquette 28,2 cm sur 22,1. 546 pages. Jaquette en état moyen. Jaquette légèrement effrangée. Bon état d’occasion.‎

‎Préface de Jean Favier Bon état d’occasion ‎

‎Pas de Garde fou pour le Garde des sceaux Terre de brume‎

‎ 2000 2000. Bernard Pouchèle: Pas de garde-fou pour le Garde des Sceaux/ Terre de Brume 2000 Référence: LMA17A. Bernard Pouchèle: Pas de garde-fou pour le Garde des Sceaux/ Terre de Brume 2000‎

‎Très bon état‎

‎Du monde. précédé de Sceaux, autres sceaux, sceaux ultimes : Poèmes‎

‎Editions de La Différence 1996 In-8 broché 19,2 cm sur 12,8. 138 pages. Bon état d’occasion.‎

‎ Bon état d’occasion ‎