‎GERBER Alain‎
‎Le central.‎

‎[ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) : I : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signés de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎Lot de 14 courriers dont 11 adressés à David Dietz, chef d'atelier à la Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870, du 20 juillet 1870 au 5 août 1870 (en général 1 ou 2 pages par lettres) [ Dossier de 11 courriers manuscrits adressés à David Dietz, chef d'atelier : La Compagnie des Chemins de Fer de l'Est aux débuts de la Guerre franco-allemande de 1870 ] I : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 20 juillet 1870, précisant le rôle de leurs services et l'organisation des Corps Francs des Chemins de fer. M. Dietz est nommé dans ce cadre chef du matériel roulant, 2 pp. ; II : Lettre de nomination à ce poste signée du Directeur de la Compagnie M. Sauvage, 1 p. ; III : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 ; IV : Copie manuscrite de la décision de nomination d'un second, M. Doré ; IV : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 30 juillet 1870 à M. Dietz, précisant les "divers travaux ou fournitures qu'exigent les transports militaires" qui sont de deux sortes, "les uns qui restent à la charge de la Compagnie, tels que confections de strapontins... les autres directement demandés par l'autorité militaire et restant à la charge de l'Etat" ; V : Lettre signée de l'Ingénieur en Chef de la Compagnie Vuillemin, du 2 août 1870 à M. Dietz, approuvant notamment les hamacs installés par Dietz [ pour le confort des blessés ] ; VI : Copie conforme signée par Vuillemin d'une réquisition de l'Armée du Rhin ; VII : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 3 août 1870, évoquant la livraison de bidons, d'urinoirs et de deux modèles de hamacs ; VIII : Lettre à en-tête de l'Exploitation de la Compagnie, datée du 4 août 1870 "J'ai immédiatement adressé à Messieurs les médecins de la Cie de l'Est une circulaire pour les inviter à prêter leur concours tant pour le transport que pour la visite des blessés de l'armée" ; IX : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 4 août 1870, relative à l'envoi d'un troisième modèle de hamac, de 30000 pitons, etc. ; X : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef à M. Dietz, datée du 5 août 1870 ; XI : Lettre du service central de l'Ingénieur en Chef signé de Vuillemin à M. Dietz, datée du 5 août 1870 : "J'ai remarqué que pour les transports des blessés militaires, sur vos hamacs dans les wagons N ou autres, il faut un temps assez long pour amener les blessés aux wagons et pour les placer sur les hamacs. En supposant que les gares dans lesquelles doit s'effectuer l'embarquement soient pourvues de hamacs avec les cordes et leurs pitons, nos hommes seraient en mesure de tout disposer dans le premier wagon venu, pour peu qu'ils soient prévenus quelques heures d'avance. Il ne serait donc pas nécessaire de garnir tous nos wagons de pitons, mais il faudrait toujours avoir aux gares d'embarquement des pitons que nos ouvriers placeraient dans les wagons..." ; XII : on joint 3 autres pièces‎

‎How NEP was broken. Verbatim records of the plenums of the Central Committee of ‎

‎How NEP was broken. Verbatim records of the plenums of the Central Committee of the All-Party Communist Party (B.) 1928-1929. In five volumes. In Russian (ask us if in doubt)/Kak lomali NEP. Stenogrammy plenumov TsK VKP(b)1928-1929gg. V 5-ti tomakh.T.1. JoIn t Plenum of the Central Committee and the Central Control Commission of the C.P.S.U. (b) April 6-11 1928 T.2. Plenum of the Central Committee of the C.P.U. (b) July 4-12 1928 T.3. Plenum of the Central Committee of the C.P.U. (b) November 16-24 1928 T.4. JoIn t Plenum of the Central Committee and the Central Control Committee of the C.P.U. (b) T.5. Plenum of the Central Committee of the C.P.U. (b) November 10-17 1929. SKUalb498dd5910ed697d7.‎

‎Music For The Eyes, Textile From The Peoples of Central Asia / Muziek voor de ogen, Textiel van de volkeren uit Centraal-Azie ‎

‎Antwerp, Hessenhuis, 1997 Paperback, 454 pages, Illustrated with 385 Color Plates 51 Black and White Vintage Photos; Important exhibition catalog. Very fine condition. important catalogue !‎

‎History of the Russian Etnographic Museum and its Central Asian -- collections Historical and geographical setting, Textile in yurt construction, The construction and decoration of the yurt, rugs and carpets, Costume , William of Rubroek: a monk, Weaving ikat and ikat velvet in Central Asia, Technical analysis of a mordant ikat, Fibres and dyes used in carpets from Central Asia. / A sumptuous book on the stunning, colorful textiles of Central Asia, this is the catalogue to accompany the exhibition held in Antwerp from November 1997 to March 1998. The works on view are from the Russian Ethnographic Museum's Central Asian Collection. Included are essays and textiles for yurt construction and decoration both inside and out, rugs and carpets for the yurts, textiles for costume/dress, textiles in wedding ceremonies, rituals and ceremonies of childhood, ikat and ikat velvet, a technical analysis of a modern ikat, fibres and dyes used in Central Asian carpets, the handle rod loom, Baluch carpets, Turkestan's cultural history, nomadic families, and more. Includes a good section on items from Kazakhstan and other Central Asian countries‎

‎How NEP was broken. Verbatim records of the plenums of the Central Committee of ‎

‎How NEP was broken. Verbatim records of the plenums of the Central Committee of the All-Party Communist Party (B.) 1928-1929. In five volumes. In Russian (ask us if in doubt)/Kak lomali NEP. Stenogrammy plenumov TsK VKP(b) 1928-1929 gg. V 5-ti tomakh. T.1. Joint Plenum of the Central Committee and Central Control Committee of the Communist Party (b) April 6-11 1928 T.2. Plenum of the Central Committee of the Communist Party (b) July 4-12 1928 T.3. Plenum of the Central Committee of the Communist Party (b) November 16-24 1928 T.4. Joint Plenum of the Central Committee and Central Control Committee of the Communist Party (b). SKUalb5afbbf164543b15d.‎

‎Antwerp Central Worldstation. ‎

‎, Lannoo, 2011 Bound, Relie, Gebonden, Formaat: 200 x 320, Aantal pagina's: 164 .Trilingual text NL + FR + ENG. . ISBN 9789020995459.‎

‎Dit boek is opgevat als een visuele reis door het vernieuwde stationsgebouw van Antwerpen-Centraal. spoorwegspecialisten, architectuurliefhebbers en reizigers zijn onder de indruk van de vernieuwingswerken aan het station Antwerpen-Centraal. Qua architectuurn en engineering is dit dan ook eeninternationaal erkend hoogstandje.;;;This book takes the reader on a visual tour of the renovated buildings of antwerp central railway station. the revamped station has impressed railway buffs, architecture lovers and travellers alike. antwerp central is internationally recognised as a feat of architecture and engineering.;;;Cet ouvrage a ete concu comme un voyage visuel a travers la gare renovee d'anvers-central. specialistes des chemins de fer, amateurs d'architecture et voyageurs, tous sont impressionnes par les travaux effectues a la gare d'anvers- central. Il s'agit d'ailleurs d'une prouesse internationalement reconnue dans le domaine de l'architecture et de l'ingenierie. The book 'Antwerp Central - World Station "is an ode to the railway cathedral with a zip of beautiful pictures. You are taking, as it were a visual journey through the new station building. Filip Dujardin, the photographer still has a hard time building boom in all aspects into view. Especially the double-page and full page pictures will impress you. The monumental overview of the platform roof is simply impressive. They are well into their thanks to the large size of the book. Besides photographs, there are a number of plans by architect Jacques shown in Vonck. Trilingual text; The texts are grouped at the front of the book. In Dutch, French and English get a historical overview of Antwerp Central Station and the works carried out at the former terminus can be converted into a through station. ‎