‎BATUT Guy de la‎
‎Panama‎

‎Le tailleur de panama‎

‎Seuil 1997 477 pages 14 5cmx22 1cmx3 6cm. 1997. Broché avec jacqutte. 477 pages. Harry Pendel enfant illégitime d'ascendance judéo-irlandaise propriétaire charismatique de Pendel & Braithwaite Co. Limitada tailleurs près la royauté sis à Panama est contacté un jour par le mystérieux Andrew Osnard jeune espion sans scrupules chargé de suivre l'évolution du paysage politique en prévision de la rétrocession par les Américains du canal de Panama à midi le 31 décembre 1999. Osnard qui sait tout du passé trouble de Pendel et de ses difficultés financières du moment l'oblige par chantage à devenir son informateur. Qui mieux que Pendel dans la boutique duquel défilent jour après jour tous les hommes qui comptent au Panama pourrait en effet le renseigner sur les bruits de couloir et les rumeurs ? Mais Pendel en vrai tailleur au boniment bien rodé va prendre la mesure des enjeux et plutôt que de simplement recouper ses informations décide de se mettre à broder ourler rapiécer bâtir à grands points ses rapports et finalement redessiner de pied en cap la silhouette d'une Panama interlope.Sur la foi de ces chimères son épouse son meilleur ami sa fidèle employée mais aussi les diplomates britanniques les militaires américains et les barons de la finance et de la presse internationales vont bientôt se retrouver pris dans une énorme affaire géopolitique dont aucun ne sortira indemne‎

‎Le tour du monde - nouveau journal des voyages - livraison n°1011,1012,1013,1014 et 1015 - Explorations aux isthmes de Panama et de Darien par A. Reclus, lieutenant de vaisseau en 1876,1877 et 1878.‎

‎Hachette. 1880. In-12. Broché. Bon état, Livré sans Couverture, Dos satisfaisant, Quelques rousseurs. 80 pages environ illustrées de gravures en noir et blanc. Paginées de 321 à 400. Cibq livraisons.. . . . Classification Dewey : 70.4412-Le journal des voyages‎

‎L'isthme américain - le Congrès international des sciences géographiques de Paris en 1875 - M.L.N.B Wyse et ses compagnons - ceux qui ne reviendront pas: Olivier Bixio et Guido Musso avec gravure dans le texte des quais de Colon. Le Lafayette - la Guadeloupe : volcan de la Soufrière - la Martinique: Fort de France - la Guayra - Puerto Cabello - Sabanilla avec gravure dans le texte des maisons dans les palmiers à Colon. Colon ou Aspinwall: quartier des blancs et quartier des nègres - statue de Christophe Colomb - climat de Colon avec gravures dans le texte dont Front Street à Colon. Histoire du chemin de fer interocéanique de Colon à Panama avec gravure dans le texte de l'hôtel de Washington à Colon, autre gravure dans le texte de l'église gothique et de la colonne à Colon , gravure pleine page de la route autour de l'ile à Colon. En wagon de Colon à Panama - vue générale de Panama illustré de gravures dans le texte (rue de Chagres,station de San Pablo et pont de Barbacoas) et gravure pleine page de Panama ; carte dans le texte de l'isthme de Panama avec plan du chemin de fer de Colon à Panama. Gravure pleine page de la baie de panama (vieilles murailles de la ville). Panama: ses vieilles maisons, ses faubourgs et ses guerres civiles, ses monuments, ses délassements et distractions illustré de gravures dans le texte (la garde de transcontinental à Panama,église de Santa Ana à Panama, église SAn Francisco à Panama) et gravure pleine page de la cathédrâle de Panama. Les environs de Panama - le vieux Panama - l'ascension du Cerro d'Ancon - le Chorrillo - les cimetières - les dangers du hamac avec gravures dans le texte (grand hôtel de Panama, église SAnto Domingo à Panama,ruines du collège des Jésuites à Panama) et gravure pleine page des blanchisseuses au Chorrillo à Panama. Les Panaméniens en liesse: la fête de l'Indépendance néogrenadine - courses de taureaux avec gravure dans le texte du cabildo. L'isthme de Panama (cols,rivages,monts,eaux,bois,climat) illustré d'une gravure pleine page : cases et habitants des faubourgs de Panama et gravure dans le texte de la route de la Savane et une autre gravure dans le texte de l'église de Las Monjas au Vieux Panama. Départ pour le Darien - le taboguilla - stoïcisme de Viguier - le golfe San Miguel - le Darien, mines d'or de Cana illustré d'une gravure dans le texte de Chepigana. En remontant le rio Tuyra - Chepigana et ses cruchons de bière - les autochtones - les Dariénites au physique et au moral illustré d'une gravure pleine page de soldats du Panama et petits portraits dans le texte de types du Darien. Des dames qui fument le cigare par le bout allumé - bambins - coutumes et costumes avec gravure dans le texte d'une femme zamba et enfant malade et carte pleine page du Darien méridional, une autre gravure dans le texte (Dariénite portant son enfant) et une gravure pleine page d'un négrillon fumant et prenant le sein de sa mère. . Autres gravures dans le texte: coiffure d'une riche dariénite, Dariénites vêtues de la Poyera. La Tuyra et ses palétuviers - lagune de Matunsacrati - les caïmans dariénites , leur cuevas avec gravure dans le texte de la chasse aux alligators. Le real Viejo - Pinogana, notre quartier général - retour à Chepigana avec gravure dans le texte de Molineca et gravure pleine page du quartier général à Pinogana. La Tuyra en haute marée - les tortues - le bassin de la Palma - la maison et la maisonnée du Sr. Frederico de los Rios avec deux gravures dans le texte (entrée au village de Pinogana, la querida dans sa cuisine. Gravure pleine page de la demeure d'un richard du Darien. Un bal chez le Sr. Insignares - les coqs de combat et les combats de coqs avec gravures dans le texte : un combat de coqs à la Palma, la Palma, gravure pleine page des eaucheros. La Tuyra en amont de Pinogana - haut du fleuve - rapides avec gravures dans le texte: Olivier Bixio,oiseaux-mouches et colibris. Paya - les indiens Cuna - quatuorvirat: le cacique, le lélé , le camotura, l'urunia avec gravure avec gravures dans le texte et une en pleine page. En route pour le versant de l'Atlantique - chauves-souris vampires - le Chemin Royal - descente du Cucarica ou Caquirri - plage des Douleurs - palissades avec gravures dans le texte. Les marais de l'Atrato - Loma de Cristal et Loma Vieja - lagune de Perancho - fleuve Atrato avec gravure pleine page des marais de l'Atrato. Pisisi - retour à Paya - mort de Brooks - toldo avec gravures dans le texte dont portrait de M. Wyse. M. LAcharme - les 6 hommes du rio Sinu - la Trocha ou Trouée - les bêtes de bois avec gravures pleine page. Les serpents - les oracioncitas - les garapates avec gravures dans le texte de garapates (mâle,femelle). Exploration du rio Chico avec portrait dans le texte de Guido Musso. Classification Dewey : 70.4412-Le journal des voyages‎

‎Canal interocéanique de Panama. Essai sur la reprise des travaux.‎

‎Paris, Baudry & Cie, 1894. 1894 1 vol grand in-8° (255 x 165 mm) en deux parties de: [2] ff (ft, t), 53 pp, [1] f (table ; [2] ff (ft, t), 156 pp, dont un graphique et une table, 1 planche dépliante. Envoi manuscrit signé de lauteur « à Mr Bouillet » sur la page de faux titre. Exemplaire à toutes marges, non rogné. Demi-maroquin rouge à coins d'époque, dos à nerfs orné et titré à l'or, plats recouverts de papier marbré, tranche supérieure dorée, corps d'ouvrage à toutes marges, non rogné. (Épidermures et défauts d'usage).‎

‎Très rare publication due à Félix Nicolas Gilbert Paponot, (1835-1897), véritable plaidoyer pour une reprise des travaux de percement de lIsthme de Panama alors à larrêt par suite de la déconfiture financière du projet. Félix Paponot, est lun des acteurs majeurs de la construction du Canal de Suez. Formé au métier de dessinateur puis darchitecte, il est embauché en 1860 par lentreprise Hardon, chargée par la Compagnie du canal maritime de Suez dexécuter les travaux de percement de listhme. Puis en 1863, il est recruté par la Compagnie de Suez. Il gravit les échelons de la hiérarchie et devient chef de section. En 1869, après son inauguration, Soutenu par Ferdinand de Lesseps, Paponot crée alors sa propre entreprise de travaux publics afin de sengager dans le grand chantier de percement du canal deau douce du Caire à Ismaïlia, qui comprend la réalisation de gigantesques terrassements et la construction des ouvrages dart associés (ponts et écluses). Le succès du canal de Suez permet la mise en chantier dun second canal transocéanique : Le percement dun canal traversant l'isthme de Panama, dont les travaux commencent en 1881. Cette première tentative entraîne de nombreuses pertes en vies humaines causées par des maladies, mais ce sont des difficultés financières et techniques qui mettent fin au projet en 1889 et conduisent aux scandales de l'"affaire de Panama". En 1888, avant larrêt du chantier, Paponot fait paraitre un premier mémoire intitulé « Achèvement du Canal de Panama. Etude technique et financière ». 5 ans plus tard, espérant peser sur une possible reprise il publie « Canal interocéanique de Panama. Essai sur la reprise des travaux », étude plus poussée et argumentée. Lingénieur, fort du prestige quil a acquis sur les chantiers du canal de Suez, espère relancer le projet Français et convaincre de nouveaux investisseurs. Son ouvrage, dont le titre porte la citation de Jules Ferry « Ne laissons pas passer l'histoire et se faire les destinées du monde à côté de la France, sans elle et contre elle », sarticule en deux parties : description sommaire. Historique, pièces justificatives, plans et profils. La préface débute par lindignation de lauteur de voir les travaux à larrêt « Douze cent cinquante millions de notre épargne nationale apportés par la classe la plus modeste, celle qui fait notre force comme notre orgueil, ont été dépensés au service d'une uvre humanitaire et universelle, le Canal de Panama; et cependant, malgré cette grosse dépense et les huit années d'excessif labeur pendant lesquelles se sont produits tant de dévouements et tant de travaux également, la Compagnie a échoué et, depuis plus de cinq ans déjà, cette uvre reste inachevée !!! Pourquoi ce regrettable arrêt et pourquoi ce long statu quo ? Y a-t-il vraiment un obstacle insurmontable à l'exécution de cette uvre, et devons-nous reculer...? alors que le liquidateur lui-même en juillet 1892 faisait cette mémorable et consolante déclaration dans le traité Hiélard, où après avoir détaillé l'importante situation, démontre la valeur considérable de l'actif dans la reprise, la honte et la ruine dans l'abandon terminait ainsi. « Est-ce à dire qu'il soit impossible de réparer le dommage, de conjurer la ruine ? Nous ne le pensons pas. Nous affirmons au contraire que tout peut être sauvé encore, si nous réussissons à faire partager au public, aux intéressés, l'ardente conviction qui nous anime, et qui justifie le pressant appel que nous venons leur adresser. » Les voeux de Paponot sont en partie exhaussé : Limpact désastreux du « scandale de Panama » empêche une reprise du chantier par les français, mais le projet est repris par les États-Unis et qui achèvent les travaux en 1914. 2 planches, dont 1 dépliante, illustrent louvrage, donnant : I « Profil en long du canal dressé avec les surfaces pour ordonnées » ; II. « Canal interocéanique de Colon à Panama. Profil en long avec figuration du projet par bief éclusé. Plan général ». Bel exemplaire, très frais et non rogné, conservé dans sa reliure dorigine. 1 large 8vo (255 x 165 mm) in two parts of : [2] ff (ft, t), 53 pp, [1] f (table; [2] ff (ft, t), 156 pp , including a graph and a table, 1 folding plate signed by the author "to Mr Bouillet" on the false title page Copy with all margins, half red morocco with period corners. with ribs decorated and titled in gold, boards covered with marbled paper, gilded upper edge, body of work with all margins, untrimmed (Scratches and defects of use). Very rare publication due to Félix Nicolas Gilbert Paponot, (1835-1897), a real plea for a resumption of the drilling work on the Isthmus of Panama then at a standstill following the financial collapse of the project. Félix Paponot is one of the major players in the construction of the Suez Canal. Trained as a draftsman and then as an architect, he was hired in 1860 by the Hardon company, commissioned by the Suez Maritime Canal Company to carry out the work of drilling the isthmus. Then in 1863, he was recruited by the Suez Company. He climbs the hierarchy and becomes section head. In 1869, after its inauguration, Supported by Ferdinand de Lesseps, Paponot then created his own public works company in order to engage in the large construction site of the fresh water canal from Cairo to Ismailia, which included the construction of gigantic earthworks and the construction of associated engineering structures (bridges and locks). The success of the Suez Canal allowed the start of construction on a second transoceanic canal : The drilling of a canal crossing the Isthmus of Panama, work that began in 1881. This first attempt resulted in numerous losses of human life by illnesses, but it was financial and technical difficulties which put an end to the project in 1889 and led to the scandals of the Panama affair. In 1888, before the construction site was stopped, Paponot published a first memoir entitled Completion of the Panama Canal. Technical and financial study. 5 years later, hoping to influence a possible recovery, he published Panama Interoceanic Canal. Essay on the resumption of work, more in-depth and argued study. The engineer, with the prestige he acquired on the Suez Canal construction sites, hopes to relaunch the French project and convince new investors. His work, whose title bears the quote from Jules Ferry Let us not let history pass and make the destinies of the world alongside France, without it and against it, is divided into two parts : summary description. History, supporting documents, plans and profiles. The preface begins with the author's indignation at seeing the work stopped: Twelve hundred and fifty million of our national savings brought by the most modest class, those who make up our strength and our pride, were spent in the service of a humanitarian and universal work, the Panama Canal; and yet, despite this great expense and the eight years of excessive labor during which so much dedication and so much work was produced, the Company failed and, for more than five years already, this work has remained unfinished!!! Why this regrettable stop and why this long status quo? Is there really an insurmountable obstacle to the execution of this work, and must we step back...? while the liquidator himself in July 1892 made this memorable and consoling declaration in the Hiélard treatise, where after detailing the important situation, demonstrates the considerable value of the assets in the recovery, the shame and ruin in the abandonment ended like this. Does this mean that it is impossible to repair the damage, to ward off ruin? We do not think so. On the contrary, we affirm that everything can still be saved, if we succeed in sharing with the public, with those concerned, the ardent conviction which animates us, and which justifies the pressing appeal which we have come to address to them. » Paponot's wishes were partly fulfilled: The disastrous impact of the "Panama scandal" prevented the French from taking over the site, but the project was taken over by the United States and they completed the work in 1914. 2 plates, including 1 folding, illustrate the work, giving: I Long profile of the canal drawn up with the surfaces for ordinates; II. Interoceanic Canal from Colon to Panama. Long profile with representation of the project by lock reach. General plan ". Beautiful copy, very fresh and untrimmed, preserved in its original binding.‎

‎Le canal de Panama. L'Isthme americain. Exploration. Comparaison des traces etudies. Negociations. Etats des travaux.‎

‎Paris, Hachette & Cie, 1886. 1886 1 vol in-4° ( 285 x 195 mm) de : [3] ff (faux titre, portrait frontispice de lauteur, titre), 396 pp, [2] ff (table, justificatif de tirage), 90 gravures sur bois in & hors-texte et 3 planches dépliantes dont 2 cartes en couleurs : « carte générale de l'Isthme Colombien (p 2-3), du plan du canal les 2 sont en couleurs, 1 grand tableau du « percement de lIsthme américain (p. 176-177) ; 1 « plan panoramique du canal » (face à p. 396). (Ex-dono manuscrit à lencre sur la page de garde, rousseurs, pli restauré à la carte dernière planche). Demi-maroquin rouge à coins d'époque, dos à nerfs orné et titré à l'or, plats recouverts de papier marbré, tranche supérieure dorée, corps d'ouvrage à toutes marges, non rogné. (epidermures et défauts d'usage).‎

‎Édition originale de cet ouvrage consacré aux travaux en cours de construction du canal transocéanique destiné à relier latlantique au pacifique. Son auteur Lucien Napoléon Bonaparte-Wyse (1844-1909), est un lieutenant de vaisseau, ingénieur et géographe français. Il est officiellement le fils de Sir Thomas Wyse (bien que son vrai père puisse être un officier britannique, le capitaine Studholm John Hodgson3) et de Lætitia Bonaparte (nièce4 de Napoléon Ier). Il est le petit-neveu de l'empereur et le frère de Marie de Solms et de William Bonaparte-Wyse. Lucien Wyse avait obtenu une concession de 99 ans avec le gouvernement colombien pour lexploitation du canal transocéanique appelée « Concession Wyse. Louvrage contient le récit de sa proposition de canal traversant l'isthme de Panama. Le plan de Wyse pour la construction d'un canal fut approuvé au Congrès international pour l'étude d'un canal interocéanique en 1879 et les travaux commencèrent en 1881. La tentative de construction entraîne de nombreuses pertes en vies humaines à cause de la maladie, mais ce sont des difficultés financières et techniques qui mettent fin au projet en 1889 et conduisent aux scandales de l'affaire de Panama. Il fait le point sur les travaux du canal de Panama et relate ses négociations avec le gouvernement colombien en vue de faire prolonger la concession qu'il avait obtenue en 1876. Pages 387-388 est reproduite la « Lettre dengagement adressée à Lucien N.B. Wyse par le comité de direction du chemin de fer de Colon (Aspinwall) à Panama. Lieutenant Commander Lucien N.-B. Wyse, Member and representative of the managing Committee of the International Interoceanic Canal C°, Ilotel Brunsvick, New- York city. 1879 ». Les illustrations sont composées dun portrait frontispice de lauteur, de 90 gravures in et hors-texte et de 3 planches dépliantes dont 2 cartes en couleurs : « carte générale de l'Isthme Colombien (p 2-3), du plan du canal les 2 sont en couleurs, 1 grand tableau du « percement de lIsthme américain (p. 176-177) ; 1 « plan panoramique du canal ». Wyse est aussi lauteur de « Mission de 1891-91 en Colombie. Rapport general. Paris, Ach. Heymann », Paris, 1891. Bel exemplaire, à toutes marges, conservé dans sa reliure dorigine. 1 vol. in-4° (285 x 195 mm) of: [3] ff (false title, frontispiece portrait of the author, title), 396 pp, [2] ff (table, proof of print), 90 wood engravings in & out of text and 3 folding plates including 2 color maps: "general map of the Colombian Isthmus (p 2-3), the plan of the canal both are in color, 1 large table of the "piercing of the American Isthmus ( pp. 176-177); 1 panoramic plan of the canal (facing p. 396). (Ex-dono handwritten in ink on the flyleaf, foxing, fold restored on the last card). Red half-chagrin with period corners, ribbed spine decorated and titled in gold, boards covered with marbled paper, gilded upper edge, body of work with all margins, untrimmed. (Scratches and defects from use). First edition of this work dedicated to the ongoing construction of the transoceanic canal intended to connect the Atlantic to the Pacific. Its author Lucien Napoléon Bonaparte-Wyse (1844-1909), is a French naval lieutenant, engineer and geographer. He is officially the son of Sir Thomas Wyse (although his real father may have been a British officer, Captain Studholm John Hodgson3) and Lætitia Bonaparte (niece4 of Napoleon I). He is the great-nephew of the Emperor and the brother of Marie de Solms and William Bonaparte-Wyse. Lucien Wyse had obtained a 99-year concession from the Colombian government for the operation of a transoceanic canal called the Wyse Concession.The work contains his account of his proposed canal across the Isthmus of Panama. Wyse's plan for the construction of a canal was approved at the International Congress for the Study of an Interoceanic Canal in 1879 and work began in 1881. The construction attempt resulted in much loss of life due to disease, but it was financial and technical difficulties which put an end to the project in 1889 and led to the scandals of the Panama affair. He takes stock of the work on the Panama Canal and relates his negotiations with the Colombian government with a view to extending the concession he had obtained in 1876. Pages 387-388 reproduces the Letter of commitment addressed to Lucien N.B. Wyse by the board of directors of the Colon (Aspinwall) Panama Railway. Lieutenant Commander Lucien N.-B. Wyse, Member and representative of the managing Committee of the International Interoceanic Canal C°, hotel Brunsvick, New York city. 1879. The illustrations are composed of a frontispiece portrait of the author, 90 engravings in and out of text and 3 folding plates including 2 color maps: general map of the Colombian Isthmus (p 2-3), plan of the canal the 2 are in color, 1 large painting of the piercing of the American Isthmus (p. 176-177); 1 panoramic plan of the canal. Wyse is also the author of « Mission de 1891-91 en Colombie. Rapport general. Paris, Ach. Heymann », Paris, 1891. Fine copy, with full margins, preserved in its original binding.‎

‎Souvenir Album of Panama and the Canal Zone. / Added: Bird’s Eye View of the Panama Canal & Map of Panama. I. L. Maduro, Jr. Panama p/o Box 281. Large folded coloured map, with 10 photogr. views & text on verso. n.d. (around 1920.) illustrated covers. fine. Together 2 items. ‎

‎Published by Vibert and Dixon, Panama, n.d. (ca. 1920), in-8vo, oblong, 32 leaves, all finely illustrated in color, illustrated wrappers, fine copy.‎

‎ Worldcat information: Lake County Forest Preserve District (Ill.),; Curt Teich Postcard Archives Collection (Newberry Library); Panama : Published by Vibert and Dixon, [between 1914 and 1930?] Image disp.‎