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Sylvain Prudhomme
Par les routes
Gallimard (22 août 2019)
Reference : lc_46813
Livre neuf, jamais ouvert.
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M. Alexandre Bachmann
Passage du Rond Point 4
1205 Genève
Switzerland
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5 book(s) with the same title
Pierre Baptise, Brigitte Borell, Cristina Cramerotti, Corinne Debaine-Francfort, Claire D l ry, Nicolas Engel, Henri-Paul Francfort, Roberto Gardellin, H l ne Gascuel, Kosuke Goto, Frantz Grenet, tienne de la Vaissi re, Nathalie Monnet, Rocco Rante, Rhonwen Sayer, Fran ois Thierry de Crussol, Val rie Zaleski
Reference : 64105
routes de la soie Entre vestiges et imaginaires
, Snoeck Publishers , 2024 Hardcover 176 PAGES 22 X 30 CM Illustrated. ISBN 9789461619228.
Border les routes de la Soie, c?est effectuer un voyage dans le temps et l?espace, se plonger dans les crits antiques qui ont d voil leur existence et dans ceux des explorateurs qui ont tent d?en retrouver les traces, la fin du xixe et au d but du xxe si cle. C?est aussi avoir le bonheur de d couvrir, gr ce aux vies de recherches d?arch ologues, de philologues, d?historiens et de g ographes, des mondes inconnus de soci t s insoup onn es et de religions disparues, dans une r gion qui a t au c?ur du monde. C?est enfin se rappeler qu?en d pit des obstacles, des distances ou parfois des rapports belliqueux, ces changes multilat raux de biens mat riels (que l?imaginaire projette forc ment fastueux) et ces trans- missions de savoirs et de pens es aux cons quences bien plus durables ont toujours exist .
L’Indicateur Fidèle ou Guide des Voyageurs, qui enseigne Toutes les Routes Royales et Particulières de la France, Routes levées Topographiquement dès le Commencement de ce Siècle, et Assujetties à une Graduation Géométrique, contenant Toutes les Villes, tous les Bourgs, Villages, Hameaux, Fermes, Châteaux, Abbayes, Communautés, Églises, Chapelles... Edition originale ornée de 19 cartes gravées et aquarellée en reliure de l’époque.
Le volume contient une carte générale et 18 cartes des routes, portant, en marge, une légende des distances, des heures de départ et d’arrivée. A Paris, Rue St Jacques, à l’Enseigne du Globe, 1765. In-8 : titre gravé par Aubin, dédicace à Cassini de Thury gravée d'après Baisiez, 19 cartes gravées, et aquarellées : traits surlignés, villes pointées de rouge, océans et fleuves en vert. 1. carte générale de la France ; 2.Banlieues de Pans avec les "grandes routes branchées sur Paris" et la minéralogie de la région parisienne (chiffré 1) ; 3. De Paris à Nantes, (ch. 2) ; 4. De Paris à Bordeaux et Toulouse, carte dépliante (ch. 3) ; 5. De Paris à Lyon par la Bourgogne et le Bourbonnais (ch. 4) ; 6. De Paris à Strasbourg (ch.5); 7. Routes de Champagne, Lorraine… (ch. 6) ; 8. Troisième route de Paris à Strasbourg [par Soissons] (ch. 7) ; 9. Troisième route de Paris à Strasbourg... [par]... Langres (ch 8); 10. Routes des Provinces de Picardie (ch. 9) ; 11. Route de Paris à Londres..., carte dépliante (ch. 10) ; 12. Route d'Amsterdam à Marseille (ch. 11) ; 13. Seconde partie de la Route d'Amsterdam à Marseille... , carte dépliante (ch. 12); 14. Grande route de Strasbourg à Vienne (n. ch.), carte dépliante ; 15. Routes et chemins de Bretagne (ch. 14), l'océan n'est que légèrement teinté ; 16. Routes et chemins... compris entre les 4 grandes routes de Paris à Nantes, Rennes, Toulouse, Bordeaux (ch. 15) ; 17. Continuation des routes occidentales et méridionales (ch. 16) ; 18. Routes et chemins... compris entre les deux grandes routes de Pans à Toulouse (ch. 17) ; 19. Continuations des routes orientales et méridionales de Pans à Marseille (ch. 18), la mer est teintée de vert ; Prospectus du Guide des Voyageurs pour les Routes Royales (2 pp.) ; Catalogue alphabétique du Supplément (10 pp.). Veau marbré, roulette à froid autour des plats, dos à nerfs orné. Reliure de l’époque. 210 x 113 mm.
Edition originale. «Nous reproduisons le N.B. qui se trouve au bas du titre et qui indique quel soin a présidé à la confection de cet ouvrage: ‘Personne ne doit ignorer Combien cet Ouvrage a coûté de Peines et de soins pendant plusieurs Années pour le rendre digne du Public. Le Sr. Michel persuadé de l’Avantage que l’Indicateur Fidèle ou Guide des Voyageurs peut procurer aux Commerçants, Navigateurs, Voyageurs et à tous ceux qui seront Curieux de s’instruire de la Distance d’un lieu à un autre, Se Flatte de l’avoir rendu si Complet que les Amateurs y trouveront tout ce qu’on peut désirer dans un Ouvrage où l’on n’a rien épargné pour le porter à la Perfection dont il Était susceptible.’ Le titre est suivi d’un très beau frontispice contenant la dédicace: ‘A Monsieur Cassini de Thury…’. En tête, les armes de M. Cassini de Thury; à la partie inférieure, un coche par eau trainé par des chevaux, une diligence, monuments et paysages dans le fond; le tout encadré d’arbres et de rochers. Le volume contient une carte générale et 18 cartes des routes, portant, en marge, une légende des distances, des heures de départ et d’arrivée. Il se termine par le Prospectus ou Guide des voyageurs, et le catalogue alphabétique des routes royales et particulières.» (Bulletin de le Société archéologique…, vol. 2, 1905). «Il n’est pas de voyageur un peu curieux de sa route qui ne s’avise d’aller, avant de s’aventurer, acheter un Joanne, un Badeker, ou, à tout le moins, un Indicateur Chaix. La précaution est sage, si sage même que nos pères, qui n’étaient pas plus mal avisés que nous, avaient aussi leurs Guides; et ces Guides fournissaient abondance de renseignements utiles. Nous avons trouvé l’Atlas dont suit le titre en respectant scrupuleusement la rédaction: ‘L’Indicateur fidèle ou Guide des Voyageurs, qui enseigne Toutes les Routes Royales…, Paris, 1765’. Ce titre est long, mais combien il est suggestif! L’Indicateur Fidèle est remarquablement gravé; c’est un travail consciencieux et artistique. Le pittoresque s’y joint à l’exactitude. Bois, rivières, côtes, sont rehaussés d’une teinte verte, bleue, bistre. Il est vrai qu’il avait son prix; car l’exemplaire in-4 se vendait 15 livres; et chaque route détachée, sur feuille particulière, valait 15 sous.» (Le Magasin pittoresque, vol. 61, p. 206). Le réseau français se trouvait dans un piteux état au début du règne de Louis XV. Tous les témoignages du temps sont unanimes sur ce point, et le pénible voyage de Marie Leczinska à travers les provinces de l'Est pour rejoindre Paris en 1725 en fut la meilleure illustration. Avec le développement régulier des transports terrestres, l'entretien des routes se présentait de plus en plus comme une entreprise insoluble, une sorte de rapiéçage sans fin qu'on pratiquait toujours à la dernière extrémité et qui craquait à nouveau presque aussitôt. Cette situation de sauvetage chronique, qui faisait des routes du royaume le pire des goulots d'étranglement pour l'administration et pour une économie en pleine expansion, ne pouvait se prolonger indéfiniment. Tout en ordonnant la réfection progressive de tous les grands axes routiers du royaume et d'abord de ceux qu'empruntait la poste, le contrôleur général Orry, et avec lui l'intendant Trudaine, décidèrent de créer des voies entièrement nouvelles partout où les nécessités politiques et économiques du temps l'exigeaient. C'était donc, envisager, en plein XVIIIème siècle, la mise en chantier de ce que nous pourrions appeler maintenant un réseau d’«hipporoutes », et décider que ce réseau devrait être capable de supporter un trafic régulier de voitures au galop. On se souvient des décisions qui furent à l'origine de cette patiente mais très profonde transformation des grandes routes françaises : la corvée des chemins, rendue obligatoire dans tout le royaume par l'Instruction du 13 juin 1738 du contrôleur général Orry, constituait le préalable à toute l'opération puisqu'elle devait procurer aux ingénieurs des Ponts et Chaussées de chaque province l'énorme, sinon très efficace, main-d'œuvre qui leur était nécessaire. La même instruction chargeait les ingénieurs, en accord avec les intendants des provinces, de commencer les ouvrages et de dresser les plans des routes à ouvrir ou à aligner. Leur plus grand effort, que l'on espérait cette fois-ci définitif, devait porter bien entendu sur les grands itinéraires partant de la capitale : il fallait avant tout qu'à travers ce très vaste royaume de France les ordres du gouvernement puissent parvenir plus rapidement et plus sûrement jusqu'aux provinces éloignées. Hors de cette priorité absolue pour un grand réseau centralisé, chaque ingénieur chercherait à améliorer les roules s'éloignant du chef-lieu de sa généralité, et particulièrement celles qui menaient aux chefs-lieux des généralités voisines. Enfin, on travaillerait également sur quelques routes de traverse présentant un grand intérêt économique ou stratégique. Daniel-Charles Trudaine, nommé à la Direction des Ponts et Chaussées en 1743, allait donner une impulsion vigoureuse à toute l'entreprise. Suivi plus tard par son fils, il coordonna avec autorité l'action des ingénieurs et veilla à élever leur niveau de recrutement et d'instruction. Son premier soin fut de créer à Paris en 1744 un bureau de dessinateurs, celui du géographe Mariaval, pour assurer la mise au net des plans de routes dressés par les ingénieurs. Le 14 février 1747, il confie la direction du bureau à Jean-Rodolphe Perronet qu'il a fait venir de la Généralité d'Alençon, et lui donne mission de former les futurs sous-ingénieurs. En 1750 enfin, au moment où les premiers élèves commencent à sortir de ce qui deviendra plus tard l’École des Ponts et Chaussées, Trudaine réorganise le corps des ingénieurs. Tout était alors en place pour le départ du plus large programme de travaux publics jamais entrepris jusqu'à ce jour en France. Cet Indicateur fidèle ou Guide du voyageur, véritable succès de librairie, offre un regard attrayant sur la France du XVIIIème siècle. Ses routes sont organisées; le pays est administré. Les grands travaux de construction d'un réseau routier moderne ont ici porté leur fruit. De la bibliothèque Maurice Lecomte.
Sur les routes des Alpes. Religieux, marchands et animaux dans la Suisse occidentale (xiiie-xve si cles)
, Brepols, 2019 Hardback, 476 pages, Size:156 x 234 mm, Illustrations:2 b/w, 5 col., Languages: French, Italian. ISBN 9782503584737.
Summary l'occasion du d part la retraite du Professeur Franco Morenzoni (Universit de Gen ve), le pr sent ouvrage r unit un certain nombre de ses travaux les plus marquants consacr s l'actuelle Suisse occidentale au Moyen ge. Ce recueil d'articles, divis en quatre parties th matiques - chacune pr fac e par des sp cialistes et d'anciens coll gues - vise rendre compte de la richesse de recherches men es sur plus de vingt-cinq ans, dans l'histoire conomique et sociale aussi bien que dans l'histoire religieuse. Ces domaines, a priori bien distincts, constituent diff rents points d'entr e qui d voilent un m me int r t pour l'homme m di val dans ses interactions avec le monde qui l'entoure. Pionniers par bien des aspects, les travaux de Franco Morenzoni ont renouvel l'histoire de la Savoie et des Alpes aux derniers si cles du Moyen ge: ce recueil en est le t moignage. TABLE OF CONTENTS Publications de Franco Morenzoni Premi re partie - Cur s et pr dicateurs Nicole B riou, Introduction vangelisation et organisation eccl siastique de la Suisse romande des origines au d but du XIVe si cle L'encadrement et l'instruction religieuse des fid les d'apr s les statuts synodaux des dioc ses de Gen ve et de Sion (XIIIe-XVe siecles) La L gende dor e d'un cur du XVe si cle du dioc se de Gen ve Vincent Ferrier et la pr dication mendiante Gen ve au XVe si cle Deuxi me partie - changes et milieux naturels Fran ois Walter, Introduction Voyages et d placements depuis le Valais la fin du Moyen ge Contribution l'histoire des prix des c r ales et des f ves en Valais la fin du Moyen ge d'apr s les comptes de ch tellenie (vers 1270-1450) Note sur la pr sence de l'ours en Valais et dans le Chablais vaudois la fin du Moyen ge La capture et le commerce des faucons dans les Alpes occidentales au XIVe si cle L'achat et la vente de chevaux d'apr s les registres des notaires fribourgeois de la fin du Moyen ge Troisi me partie - Les routes alpines du commerce europ en Guido Castelnuovo, Introduction La via del Vallese e il commercio internazionale e regionale alla fine del Medioevo Le mouvement commercial au p age de Saint-Maurice d'Agaune la fin du Moyen ge (1281-1450) Les produits sid rurgiques dans les comptes de p age de Saint-Maurice d'Agaune et de Villeneuve-Chillon (XIVe-XVe si cles) Les march s et les foires de Sion et de Saint-Maurice d'Agaune la fin du Moyen ge (XIIIe-XVe si cle) Quatri me partie - Politiques mon taires et pr teurs d'argent Pierre Dubuis, Introduction Monnaies r elles et monnaies de compte dans le Valais savoyard et piscopal (fin XIIIe-d but XVe s.) Quelques pr cisions propos de l'atelier mon taire de Saint-Maurice d'Agaune vers le milieu du XIVe si cle Le duc Am d e VIII de Savoie et sa monnaie (vers 1420 - vers 1434) Les pr teurs d'argent et leurs clients dans le Valais savoyard la veille de la Peste Noire L'inventaire apr s d c s de Bacinodus Tracho, Lombard de Sion (17 janvier 1376) Le r seau des casanes lombardes dans l'espace comtois et la Suisse occidentale (XIIIe-XIVe si cles)
Carte des routes et des cites de l'est de l 'Africa' a la fin de lAntiquite. Nouvelle edition des 'Voies romaines de l'Afrique du Nord' concue en 1949, d'apres les traces de Pierre Salama,
Turnhout, Brepols, 2010 Paperback, 345 pages + Two maps of Northern Africa, Five maps, 220 x 280 mm. FINE! ISBN 9782503513201.
In 1951, Pierre Salama published a book in Algiers entitled Voies romaines de l'Afrique du Nord, which featured a map of the road network at the scale of 1:1 500 000, printed as soon as 1949. Fifty years later, a group of Africanists have decided to publish this new map using the layout that Pierre Salama had been working on since the 70's, based on overlays of the map of the French National Institute of Geography (IGN) at the scale of 1:500 000, but only for the western part of the Maghreb. The IGN printed this layout on a geographical mother map with colours, an indication of landforms and river system. The authors have also written an introduction providing the necessary information to the reader approaching road archaeology without former training. The sites identified on the map are dealt with in notes with varying degrees of detail. The notes give the Ancient and Modern names justifying the identification and location of each site. They also provide a summary of the main steps of their administrative history and describe the main archaeological remains for the different periods of occupation. This 'New Salama Map' could not be published before the recent death of our friend and colleague, but was submitted to his careful scrutiny and approval. Pierre Salama avait publie a Alger, en 1951, un volume sur les Voies romaines de l'Afrique du Nord qui contenait une carte au 1/1.500.000e du reseau routier, imprimee des 1949. Cinquante ans plus tard, un groupe d'africanistes s'est propose de publier la nouvelle carte dont, depuis les annees 1970, P. Salama preparait le trace, sur des calques de la carte de l'Institut de Geographie National francais au 1/500.000e, mais seulement pour la partie orientale du Maghreb. L'IGN s'est charge d'imprimer ces traces sur un fond de carte geographique en couleurs, indiquant le relief, attenue, et l'hydrographie. Les auteurs ont aussi prepare une introduction apportant l'essentiel des precisions necessaires au lecteur qui aborderait l'archeologie des routes sans etudes prealables. Les sites localises sur la carte font l'objet de notices plus ou moins detaillees, indiquant les differents noms antique et moderne qui justifient l'identification et la localisation, resumant les etapes essentielles de l'histoire administrative et decrivant les principaux vestiges archeologiques pour les differentes periodes de son occupation. Cette ? nouvelle carte Salama ? n'a pu paraitre avant le deces recent de notre ami et collegue, mais elle avait ete examinee et approuvee par lui. Languages: French.
LA RECHERCHE DE L' EUROPE SUR LES ROUTES DU PASSE.
, Bruxelles, Editions Mosa, 1949., Broche, couverture originale en vert petit peux endommage, 14x22,5cm, 306pp(3).
Preface de M. Luc Hommel.
