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Meier, Gerhard
Le canal
Editions Zoé (12/2003)
Reference : SVALIVCN-9782881824975
LIVRE A L’ETAT DE NEUF. EXPEDIE SOUS 3 JOURS OUVRES. NUMERO DE SUIVI COMMUNIQUE AVANT ENVOI, EMBALLAGE RENFORCE. EAN:9782881824975
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M. Alexandre Bachmann
Passage du Rond Point 4
1205 Genève
Switzerland
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Canal interocéanique de Panama. Essai sur la reprise des travaux.
Paris, Baudry & Cie, 1894. 1894 1 vol grand in-8° (255 x 165 mm) en deux parties de: [2] ff (ft, t), 53 pp, [1] f (table ; [2] ff (ft, t), 156 pp, dont un graphique et une table, 1 planche dépliante. Envoi manuscrit signé de lauteur « à Mr Bouillet » sur la page de faux titre. Exemplaire à toutes marges, non rogné. Demi-maroquin rouge à coins d'époque, dos à nerfs orné et titré à l'or, plats recouverts de papier marbré, tranche supérieure dorée, corps d'ouvrage à toutes marges, non rogné. (Épidermures et défauts d'usage).
Très rare publication due à Félix Nicolas Gilbert Paponot, (1835-1897), véritable plaidoyer pour une reprise des travaux de percement de lIsthme de Panama alors à larrêt par suite de la déconfiture financière du projet. Félix Paponot, est lun des acteurs majeurs de la construction du Canal de Suez. Formé au métier de dessinateur puis darchitecte, il est embauché en 1860 par lentreprise Hardon, chargée par la Compagnie du canal maritime de Suez dexécuter les travaux de percement de listhme. Puis en 1863, il est recruté par la Compagnie de Suez. Il gravit les échelons de la hiérarchie et devient chef de section. En 1869, après son inauguration, Soutenu par Ferdinand de Lesseps, Paponot crée alors sa propre entreprise de travaux publics afin de sengager dans le grand chantier de percement du canal deau douce du Caire à Ismaïlia, qui comprend la réalisation de gigantesques terrassements et la construction des ouvrages dart associés (ponts et écluses). Le succès du canal de Suez permet la mise en chantier dun second canal transocéanique : Le percement dun canal traversant l'isthme de Panama, dont les travaux commencent en 1881. Cette première tentative entraîne de nombreuses pertes en vies humaines causées par des maladies, mais ce sont des difficultés financières et techniques qui mettent fin au projet en 1889 et conduisent aux scandales de l'"affaire de Panama". En 1888, avant larrêt du chantier, Paponot fait paraitre un premier mémoire intitulé « Achèvement du Canal de Panama. Etude technique et financière ». 5 ans plus tard, espérant peser sur une possible reprise il publie « Canal interocéanique de Panama. Essai sur la reprise des travaux », étude plus poussée et argumentée. Lingénieur, fort du prestige quil a acquis sur les chantiers du canal de Suez, espère relancer le projet Français et convaincre de nouveaux investisseurs. Son ouvrage, dont le titre porte la citation de Jules Ferry « Ne laissons pas passer l'histoire et se faire les destinées du monde à côté de la France, sans elle et contre elle », sarticule en deux parties : description sommaire. Historique, pièces justificatives, plans et profils. La préface débute par lindignation de lauteur de voir les travaux à larrêt « Douze cent cinquante millions de notre épargne nationale apportés par la classe la plus modeste, celle qui fait notre force comme notre orgueil, ont été dépensés au service d'une uvre humanitaire et universelle, le Canal de Panama; et cependant, malgré cette grosse dépense et les huit années d'excessif labeur pendant lesquelles se sont produits tant de dévouements et tant de travaux également, la Compagnie a échoué et, depuis plus de cinq ans déjà, cette uvre reste inachevée !!! Pourquoi ce regrettable arrêt et pourquoi ce long statu quo ? Y a-t-il vraiment un obstacle insurmontable à l'exécution de cette uvre, et devons-nous reculer...? alors que le liquidateur lui-même en juillet 1892 faisait cette mémorable et consolante déclaration dans le traité Hiélard, où après avoir détaillé l'importante situation, démontre la valeur considérable de l'actif dans la reprise, la honte et la ruine dans l'abandon terminait ainsi. « Est-ce à dire qu'il soit impossible de réparer le dommage, de conjurer la ruine ? Nous ne le pensons pas. Nous affirmons au contraire que tout peut être sauvé encore, si nous réussissons à faire partager au public, aux intéressés, l'ardente conviction qui nous anime, et qui justifie le pressant appel que nous venons leur adresser. » Les voeux de Paponot sont en partie exhaussé : Limpact désastreux du « scandale de Panama » empêche une reprise du chantier par les français, mais le projet est repris par les États-Unis et qui achèvent les travaux en 1914. 2 planches, dont 1 dépliante, illustrent louvrage, donnant : I « Profil en long du canal dressé avec les surfaces pour ordonnées » ; II. « Canal interocéanique de Colon à Panama. Profil en long avec figuration du projet par bief éclusé. Plan général ». Bel exemplaire, très frais et non rogné, conservé dans sa reliure dorigine. 1 large 8vo (255 x 165 mm) in two parts of : [2] ff (ft, t), 53 pp, [1] f (table; [2] ff (ft, t), 156 pp , including a graph and a table, 1 folding plate signed by the author "to Mr Bouillet" on the false title page Copy with all margins, half red morocco with period corners. with ribs decorated and titled in gold, boards covered with marbled paper, gilded upper edge, body of work with all margins, untrimmed (Scratches and defects of use). Very rare publication due to Félix Nicolas Gilbert Paponot, (1835-1897), a real plea for a resumption of the drilling work on the Isthmus of Panama then at a standstill following the financial collapse of the project. Félix Paponot is one of the major players in the construction of the Suez Canal. Trained as a draftsman and then as an architect, he was hired in 1860 by the Hardon company, commissioned by the Suez Maritime Canal Company to carry out the work of drilling the isthmus. Then in 1863, he was recruited by the Suez Company. He climbs the hierarchy and becomes section head. In 1869, after its inauguration, Supported by Ferdinand de Lesseps, Paponot then created his own public works company in order to engage in the large construction site of the fresh water canal from Cairo to Ismailia, which included the construction of gigantic earthworks and the construction of associated engineering structures (bridges and locks). The success of the Suez Canal allowed the start of construction on a second transoceanic canal : The drilling of a canal crossing the Isthmus of Panama, work that began in 1881. This first attempt resulted in numerous losses of human life by illnesses, but it was financial and technical difficulties which put an end to the project in 1889 and led to the scandals of the Panama affair. In 1888, before the construction site was stopped, Paponot published a first memoir entitled Completion of the Panama Canal. Technical and financial study. 5 years later, hoping to influence a possible recovery, he published Panama Interoceanic Canal. Essay on the resumption of work, more in-depth and argued study. The engineer, with the prestige he acquired on the Suez Canal construction sites, hopes to relaunch the French project and convince new investors. His work, whose title bears the quote from Jules Ferry Let us not let history pass and make the destinies of the world alongside France, without it and against it, is divided into two parts : summary description. History, supporting documents, plans and profiles. The preface begins with the author's indignation at seeing the work stopped: Twelve hundred and fifty million of our national savings brought by the most modest class, those who make up our strength and our pride, were spent in the service of a humanitarian and universal work, the Panama Canal; and yet, despite this great expense and the eight years of excessive labor during which so much dedication and so much work was produced, the Company failed and, for more than five years already, this work has remained unfinished!!! Why this regrettable stop and why this long status quo? Is there really an insurmountable obstacle to the execution of this work, and must we step back...? while the liquidator himself in July 1892 made this memorable and consoling declaration in the Hiélard treatise, where after detailing the important situation, demonstrates the considerable value of the assets in the recovery, the shame and ruin in the abandonment ended like this. Does this mean that it is impossible to repair the damage, to ward off ruin? We do not think so. On the contrary, we affirm that everything can still be saved, if we succeed in sharing with the public, with those concerned, the ardent conviction which animates us, and which justifies the pressing appeal which we have come to address to them. » Paponot's wishes were partly fulfilled: The disastrous impact of the "Panama scandal" prevented the French from taking over the site, but the project was taken over by the United States and they completed the work in 1914. 2 plates, including 1 folding, illustrate the work, giving: I Long profile of the canal drawn up with the surfaces for ordinates; II. Interoceanic Canal from Colon to Panama. Long profile with representation of the project by lock reach. General plan ". Beautiful copy, very fresh and untrimmed, preserved in its original binding.
Le canal de Panama. L'Isthme americain. Exploration. Comparaison des traces etudies. Negociations. Etats des travaux.
Paris, Hachette & Cie, 1886. 1886 1 vol in-4° ( 285 x 195 mm) de : [3] ff (faux titre, portrait frontispice de lauteur, titre), 396 pp, [2] ff (table, justificatif de tirage), 90 gravures sur bois in & hors-texte et 3 planches dépliantes dont 2 cartes en couleurs : « carte générale de l'Isthme Colombien (p 2-3), du plan du canal les 2 sont en couleurs, 1 grand tableau du « percement de lIsthme américain (p. 176-177) ; 1 « plan panoramique du canal » (face à p. 396). (Ex-dono manuscrit à lencre sur la page de garde, rousseurs, pli restauré à la carte dernière planche). Demi-maroquin rouge à coins d'époque, dos à nerfs orné et titré à l'or, plats recouverts de papier marbré, tranche supérieure dorée, corps d'ouvrage à toutes marges, non rogné. (epidermures et défauts d'usage).
Édition originale de cet ouvrage consacré aux travaux en cours de construction du canal transocéanique destiné à relier latlantique au pacifique. Son auteur Lucien Napoléon Bonaparte-Wyse (1844-1909), est un lieutenant de vaisseau, ingénieur et géographe français. Il est officiellement le fils de Sir Thomas Wyse (bien que son vrai père puisse être un officier britannique, le capitaine Studholm John Hodgson3) et de Lætitia Bonaparte (nièce4 de Napoléon Ier). Il est le petit-neveu de l'empereur et le frère de Marie de Solms et de William Bonaparte-Wyse. Lucien Wyse avait obtenu une concession de 99 ans avec le gouvernement colombien pour lexploitation du canal transocéanique appelée « Concession Wyse. Louvrage contient le récit de sa proposition de canal traversant l'isthme de Panama. Le plan de Wyse pour la construction d'un canal fut approuvé au Congrès international pour l'étude d'un canal interocéanique en 1879 et les travaux commencèrent en 1881. La tentative de construction entraîne de nombreuses pertes en vies humaines à cause de la maladie, mais ce sont des difficultés financières et techniques qui mettent fin au projet en 1889 et conduisent aux scandales de l'affaire de Panama. Il fait le point sur les travaux du canal de Panama et relate ses négociations avec le gouvernement colombien en vue de faire prolonger la concession qu'il avait obtenue en 1876. Pages 387-388 est reproduite la « Lettre dengagement adressée à Lucien N.B. Wyse par le comité de direction du chemin de fer de Colon (Aspinwall) à Panama. Lieutenant Commander Lucien N.-B. Wyse, Member and representative of the managing Committee of the International Interoceanic Canal C°, Ilotel Brunsvick, New- York city. 1879 ». Les illustrations sont composées dun portrait frontispice de lauteur, de 90 gravures in et hors-texte et de 3 planches dépliantes dont 2 cartes en couleurs : « carte générale de l'Isthme Colombien (p 2-3), du plan du canal les 2 sont en couleurs, 1 grand tableau du « percement de lIsthme américain (p. 176-177) ; 1 « plan panoramique du canal ». Wyse est aussi lauteur de « Mission de 1891-91 en Colombie. Rapport general. Paris, Ach. Heymann », Paris, 1891. Bel exemplaire, à toutes marges, conservé dans sa reliure dorigine. 1 vol. in-4° (285 x 195 mm) of: [3] ff (false title, frontispiece portrait of the author, title), 396 pp, [2] ff (table, proof of print), 90 wood engravings in & out of text and 3 folding plates including 2 color maps: "general map of the Colombian Isthmus (p 2-3), the plan of the canal both are in color, 1 large table of the "piercing of the American Isthmus ( pp. 176-177); 1 panoramic plan of the canal (facing p. 396). (Ex-dono handwritten in ink on the flyleaf, foxing, fold restored on the last card). Red half-chagrin with period corners, ribbed spine decorated and titled in gold, boards covered with marbled paper, gilded upper edge, body of work with all margins, untrimmed. (Scratches and defects from use). First edition of this work dedicated to the ongoing construction of the transoceanic canal intended to connect the Atlantic to the Pacific. Its author Lucien Napoléon Bonaparte-Wyse (1844-1909), is a French naval lieutenant, engineer and geographer. He is officially the son of Sir Thomas Wyse (although his real father may have been a British officer, Captain Studholm John Hodgson3) and Lætitia Bonaparte (niece4 of Napoleon I). He is the great-nephew of the Emperor and the brother of Marie de Solms and William Bonaparte-Wyse. Lucien Wyse had obtained a 99-year concession from the Colombian government for the operation of a transoceanic canal called the Wyse Concession.The work contains his account of his proposed canal across the Isthmus of Panama. Wyse's plan for the construction of a canal was approved at the International Congress for the Study of an Interoceanic Canal in 1879 and work began in 1881. The construction attempt resulted in much loss of life due to disease, but it was financial and technical difficulties which put an end to the project in 1889 and led to the scandals of the Panama affair. He takes stock of the work on the Panama Canal and relates his negotiations with the Colombian government with a view to extending the concession he had obtained in 1876. Pages 387-388 reproduces the Letter of commitment addressed to Lucien N.B. Wyse by the board of directors of the Colon (Aspinwall) Panama Railway. Lieutenant Commander Lucien N.-B. Wyse, Member and representative of the managing Committee of the International Interoceanic Canal C°, hotel Brunsvick, New York city. 1879. The illustrations are composed of a frontispiece portrait of the author, 90 engravings in and out of text and 3 folding plates including 2 color maps: general map of the Colombian Isthmus (p 2-3), plan of the canal the 2 are in color, 1 large painting of the piercing of the American Isthmus (p. 176-177); 1 panoramic plan of the canal. Wyse is also the author of « Mission de 1891-91 en Colombie. Rapport general. Paris, Ach. Heymann », Paris, 1891. Fine copy, with full margins, preserved in its original binding.
[CANAL de BEAUCAIRE] Plan général des canaux concédés à la compagnie des canaux de Beaucaire et d'Aiguesmortes et des propriétés qui lui appartiennent.
Avril 1833. En deux feuilles coupées en 19 sections montées sur toile et repliées, formant une carte de 0,45 x 1,18 m ; étiquette au dos portant le titre et la date en manuscrit.
Rare et grande carte figurant la région comprise entre Le Grau-du-Roi sur la Méditerranée, dans le département du Gard, et la ville de Tarascon, située près de la rive gauche du Rhône, dans le département des Bouches-du-Rhône. Elle a été dressée par Paulin Talabot, ingénieur des Ponts et Chaussées, chargé de la direction des travaux de la Compagnie du Canal de Beaucaire. Elle a été lithographiée par Thiery frères, et publiée en avril 1833. Société civile fondée le 17 floréal an IX, soit le 7 mai 1801, la Compagnie du Canal de Beaucaire avait pour but d'achever les travaux de creusement du canal de Beaucaire à Aigues-Mortes, et de celui de la Radelle entre Aigues-Mortes et Mauguio. En 1811, lorsque le canal de Beaucaire à Aigues-Mortes est inauguré, la compagnie achève enfin des travaux si souvent entrepris et abandonnés depuis deux siècles. Comptant parmi ses membres de grands négociants et banquiers montpelliérains, elle se développe peu à peu. Outre la perception des droits de navigation, elle reçut des terrains immenses qu'elle mit en valeur. L'autre tâche essentielle de la compagnie était l'assèchement des marais s'étendant entre Beaucaire et Aigues-Mortes. Dès 1831, le maréchal Soult, directeur de la compagnie, s'attache les services d'un jeune ingénieur, Paulin Talabot, l'auteur de notre carte. Celui-ci parachève les travaux antérieurs, notamment ceux de Grangent et de l'ingénieur Bouvier, et surtout permet l'exploitation des marais inférieurs entre Saint-Gilles et Aigues-Mortes. Notre carte montre le canal de Beaucaire à Aigues-Mortes, ainsi que les terrains et les propriétés appartenant à la compagnie, ici aquarellés en vert. Au bas de la carte se trouvent les itinéraires des canaux de Beaucaire, de la Radelle, du Bourgidou, de Sylvéréal et de Peccais, ainsi qu'un profil en long du canal montrant les biefs de Charenconne, de Nourriguier, de Broussan et d'Aiguesmortes. La carte montre également les postes, les cabanes, les pêcheries et les redoutes. Le nord est situé au bas de la carte. Notre exemplaire est enrichi d'une légende manuscrite sur la partie gauche de la carte. Cette légende, intitulée Canaux du département de l'Hérault, comprend la liste de ces canaux avec leurs distances : canal de Lunel (10 870 m), canal latéral à l'étang de Mauguio (10 610 m), canal des Étangs (28 222 m), canal de Cette, ancienne orthographe de Sète (1 530 m), canal de la Peyrade (2 986 m) et canal du Lez (11 410 m). Notes manuscrites au crayon au bas de la carte. Bel exemplaire. L'étiquette au dos présente des taches et des déchirures. Dumas, Statistique géologique, minéralogique, métallurgique et paléontologique du département du Gard, Première partie, 1875, p. 219 ; Le Charivari, n°176 du 25 juin 1842, article intitulé Par quel canal M. Soult voudrait faire passer la fortune de l'État.
[CANAL du MIDI] Carte du Canal Royal de la province de Languedoc, depuis Capestang jusqu'à l'étang de Thau, sur l'échelle de cinq lignes pour 100 toises, levée et gravée par ordre et aux fraix des États Généraux de ladite province, Président en iceux Monseigneur Arthur Richard Dillon, archevêque et primat de Narbonne. Gravée par Chalmandrier en 1774.
J.B. Dutertre, 1774. En trois feuilles jointes formant une carte de 0,50 x 2,60 m.
Magnifique carte du Canal royal de Languedoc entre Capestang et l'étang de Thau, de plus de 2,50 mètres de longueur, levée par ordre de Arthur Richard Dillon, archevêque et primat de Narbonne de 1763 à 1790, sous la direction de François Garipuy, ingénieur en chef des États du Languedoc. Elle a été gravée par Nicolas Chalmandrier, et imprimée par Jean-Baptiste François René Dutertre. L'exemplaire a été très finement colorié à l'époque. Cette carte en trois feuilles fait partie d'une grande carte du Canal de Languedoc, composée de quatre parties subdivisées en quinze feuilles. La première partie, composée de trois feuilles, montre le canal entre Toulouse et Renneville, la seconde, en cinq feuilles, entre Renneville et Trèbes, la troisième, en quatre feuilles, entre Trèbes et Capestang, et enfin la quatrième et dernière, en trois feuilles, entre Capestang et l'étang de Thau. Probablement pour pouvoir être vendues individuellement, et parce qu'elles ne peuvent pas être jointes, Chalmandrier a composé une bordure d'encadrement pour chacune des quatre parties, ainsi qu'un cartouche de titre. Les quinze feuilles, qui représentent les 240 km du canal, s'étendent sur plus de 11 mètres de longueur. La carte est décorée d'un superbe cartouche de titre inscrit sur un monument, orné, en tête, des armoiries d'Arthur Richard Dillon et d'insignes archiépiscopaux, avec la devise latine Dum spiro spero (Tant que je respire, j'espère), et en pied, des armoiries du Languedoc. En bas à droite figure un second cartouche, richement décoré d'amours et de guirlandes de fleurs, avec à nouveau les armoiries d'Arthur Richard Dillon, et celles du Languedoc. Dans la Méditerranée voguent deux vaisseaux, trois voiliers et deux barques chargées de rameurs. Les villes principales sont représentées par une citadelle aquarellée en rose, dont la taille varie selon l'importance de la ville ; les étangs, marais et rivières sont aquarellés en bleu-vert. L'échelle est de 2000 toises. Considéré comme l'une des merveilles du règne de Louis XIV, le Canal royal de Languedoc, reliant Toulouse et la Garonne à la Méditerranée, révolutionna le transport fluvial et la circulation dans le Midi. Conçu par l'architecte et ingénieur Pierre-Paul Riquet, le Canal des Mers Océane et Méditerranée, comme il était également appelé, fut construit de 1667 à 1681, et achevé par Vauban en 1693. Jusqu'à dix mille ouvriers participèrent au percement du canal, et à la construction de ses nombreux aqueducs et ouvrages. Il fut renommé Canal du Midi à la Révolution. En 1856, il sera prolongé jusqu’à l’Atlantique par le canal latéral à la Garonne. Le 7 décembre 1996, il est inscrit au Patrimoine mondial de l’humanité. François Garipuy (1711-1782), ingénieur en chef des États du Languedoc, fut directeur des travaux publics de la Sénéchaussée de Toulouse, puis de celle de Carcassonne. Graveur parisien de cartes et plans, Nicolas Chalmandrier a gravé six feuilles de la carte de Cassini, ainsi que des plans de villes françaises et étrangères comme Paris, Montpellier, Madrid ou Gibraltar. L'ingénieur et le graveur ont collaboré sur une autre carte du Canal royal, intitulée Carte générale du Canal Royal de la province de Languedoc, publiée par Laurent Aubert en 1771 (0,49 x 2,14 m). Bel et très rare exemplaire finement aquarellé à l'époque. Infimes rousseurs à l'extrême droite de la carte, mouillure claire dans la marge gauche. Thomas, Introduction à l'histoire générale de Languedoc, des bénédictins Fr.-Claude de Vic et Fr.-Joseph Vaissète, 1853, p. 109, 35 ; Société Languedocienne de Géographie, 1897, p. 161, Feuilles VIII à XXII ; Mémoires de la Société archéologique de Montpellier, Tome troisième, 1850-1854, p. 479, 35 ; Vannereau, Catalogue de l'exposition des cartes anciennes du Languedoc, Actes du quatre-vingt-sixième Congrès national des sociétés savantes, Montpellier, 1961, p. 554, 24.
Floquet ; M. T. DE TOURNADRE ; M. Gabriel ARNAUD ; FORTUNÉ PASCALIS et AL.
Reference : ARC-114019
(1740)
Dix mémoires ayant trait aux projets de canal pour alimenter en eau les villes d’Aix et de Marseille. 1740 à 1928
1_ VILLE D'AIX (B.-du-Rhône.) CONSEIL MUNICIPAL. DÉLIBÉRATION RELATIVE A L'OFFRE FAITE PAR LA VILLE D'AIX, D'UN MILLION DE FRANCS, POUR L'EXÉCUTION D'UN CANAL QUI LUI DEPARTIRAIT UN METRE CUBE ET DEMI D'EAU. Séance du 25 Février 1837, AVEC L'ADJONCTION DES PLUS FORTS IMPOSES. Le Conseil s'est réuni en suite de l'autorisation contenue dans les lettres de M. le Sous Préfet, du 15 février 1837 et de M. le Préfet du 20 du même mois. Présents: MM. AUDE, Maire, Président; ArNAUD; FERAUD, Secrétaire; GROS; GASSIER; MArION; MICHEL; DE SAINT-JULIEN; DEFOUGÈRES; ALEXIS Fortuné; ICARD; BERAUD; BERNARD; BOUTEILLE; ROURE; D'ARIATAN-LAURIS; PERRIN; SiLvy; DELAPORTE, Conseillers municipaux In-8° broché, couvertures muettes, 24 pages. 2_ Floquet 1740 AVIS INTERESSANT Sur le Canal de Provence. TOUS ceux qui ont pensé sainement jusques ici, ont toûjours regardé ce Canal comme la corne d'abondance qui versera ses richesses dans la Province, donnera de l’étendue à son commerce, & fera la félicité de ses habitans, comme on en sera convaincu par le détail qui sera fait ci-apres. Nôtre Compagnie prête à faire les avances nécessaires, poussée autant par le bien public & général , dont elle est pénétrée, que par les grands avantages qu'elle compte d'en retirer à son particulier , est encore plus flattée par la gloire qu'elle aura de continuer un projet qui fit l'attention d'un grand Prince, & qui n'a resté imparfait jusques aujourd'hui, qu'à cause des guerres générales & successives, que la France fut obligée de soutenir, & à cause du terrible fléau de la contagion de 1629. dont cette Province fut encore affligée à diverses reprises, sans compter les troubles intestins & les autres calaminés publiques , non moins capables de détourner les esprits de la vie d'un si grand objet. L'Histoire de Provence nous aprend, qu'en 1628. l'illutre Me. de Peiresc, né pour les grandes choses, écrivit en Hollande pour faire venir des hommes qui fussent au fait de la conduite des eaux ; ce point historique du Canal nous est apris en deux mots par la Sieur Bouche, Historien de cette Province, tom. 2. pag. 872. Voici ses paroles, & les termes des Lettres Patentes de Louis XIV. que le public sera peut être bien aise de trouver ici. L'année suivante 1628, comme l'on parloit fort de faire venir, à la Ville d'Aix un canal de la Rivière de Durence , ou de celle de Verdon, suivant le projet qu’autrefois Adam de Craponne (…) Aix, imprimerie Veuve David, 1740 In-4° broché sous couverture postérieure, 24 pages. 3_ Département des Bouches-Du-Rhône. Arrondissement d’Aix. MEMOIRE SUR L’AVANT-PROJET D'UN CANAL A DERIVER DU VERDON ET DESTINÉ A AMENER DES EAUX POUR L'IRRIGATION ET L'INDUSTRIE, DANS LA COMMUNE D'AIX ET LES COMMUNES VOISINES. M. T. DE TOURNADRE, Ingénieur des Ponts - et - Chaussées, AIX, IMPRIMERIE VEUVE TAVERNIER, GÉRÉE PAR MARIUS ILLY, Rue du College, 20, In-8° broché, couvertures imprimées et47 pages. 4_ CONSEIL MUNICIPAL D'AIX SÉANCE DU 18 MAI 1875 RAPPORT SUR LE CANAL DU VERDON AIX IMPRIMERIE A. MAKAIRE, RUE DU PONT-MOREAU, 2. 1875. In-8° broché, couvertures imprimées et 18 pages. 5_ VILLE D'AIX Département des Bouches-du-Rhône MÉMOIRE EN DÉFENSE DES INTÉRÊTS DE LA VILLE D'AIX Présenté devant la Commission CHARGÉE D'ÉTUDIER LE PROJET DE LOI RELATIF A L'AMÉNAGEMENT DU LAC D'ALLOS Le Mercredi 20 Janvier 1909 par M. Gabriel ARNAUD DOCTEUR EN DROIT AVOCAT A LA COUR D'APPEL AVOCAT CONSEIL DE LA VILLE D'AIX AIX IMPRIMERIE TYPOGRAPHIQUE Il. BERNEX 2, rue Aude, 1909 In-4° broché, couvertures imprimées et 19 pages. 6_ UN CONSEIL MUNICIPAL DE MARSEILLE NOYÉ DANS UN VERRE D'EAU TROUBLE LE BASSIN DE RÉALTORT SON ENVASEMENT PROCHAIN RETOUR DES EAUX TROUBLES A MARSEILLE PAR FORTUNÉ PASCALIS Ingénieur civil Ancien Directeur du Service des Eaux de Marseille. PROJET CASSAIGNES PROJET PRUNIER BONDE DUPONCHEL MARSEILLE TYP, ET LITH. BARLATIER-FEISSAT PÈRE ET FILS, rue Venture, 19. 1873. In-8° broché, couvertures imprimées et 48 pages. 7_ LOUIS MAGALLON Un Gaspillage de 100 millions Le Canal de Jonction DE MARSEILLE AU RHONE PRÉFACE de M. YVES GUYOT. ancien Ministre des Travaux Publics 1904 IMPRIMERIE CH. RAYBAUD 3, Quai du Canal MARSEILLE In-8° broché, couvertures imprimées et 30 pages. 8_ MINISTÈRE DE L'AGRICULTURE DIRECTION GENERALE DES EAUX ET FORETS EAUX ET GÉNIE RURAL NOTE SUR LE CANAL DE MARSEILLE PAR M. DENIZET INGÉNIEUR EN CHEF DES PONTS ET CHAUSSÉES MARSEILLE IMPRIMERIE MUNICIPALE 1928 In-4° broché, couvertures imprimées et 16 pages. 9_ FONTAINE-L'EVEQUE DEVANT LE CONSEIL GÉNÉRAL DES Bouches-du-Rhône RAPPORT Présenté le 16 Janvier 1899 PAR M. Juvénal DELEUIL Conseiller Général du canton de Gardanne Dans la séance du 17 Janvier, après discussion en Commission plenière, le Conseil Générai des Bouches-du-Rhône a adopté à l'unanimité les conclusions de ce Rapport dont l'impression a été ordonnée carte dépliante coloriée. In-8° broché (dos cassé), couvertures imprimées et 156 pages ; carte dépliante coloriée. 10_ PROTESTATIONS CONTRE LA DÉRIVATION DES EAUX DE FONTANE L'EVEQUE PRÉSENTÉES au Conseil Général de Vaucluse PAR M. GUIS Membre et Ancien Président de cette Assemblée Directeur du Canal Saint-Julien CAVAILLON Imprimerie Mistral, Place du Commerce 1 8 9 8 In-12 broché, couvertures imprimées et 111 pages.
10 mémoires brochés s'étalant de 1740 à 1928 et concernant l'alimentation en eau des villes d'Aix en Provence et de Marseille.
