Grasset 1994 278 pages in8. 1994. Broché jaquette. 278 pages.
Reference : 500170297
ISBN : 9782246432814
Bon état
Démons et Merveilles
M. Christophe Ravignot
contact@demons-et-merveilles.com
07 54 32 44 40
Rapidité d'envoi Tous nos articles sont expédiés le jour même de la confirmation de la commande Soin de l'emballage Un soin particulier est apporté à l'emballage, vos objets voyagent en toute sécurité. A votre écoute Si toutefois un incident devait survenir lors de l'acheminement de votre paquet, n'hésitez pas à nous contacter, nous mettrons tout en oeuvre pour vous satisfaire, en vous proposant un retour, un remboursement ou toute autre soluton à votre convenance. Professionnalisme Les livres que nous vendons sont pour la plupart des livres anciens, nous tâchons d'être le plus objectif possible quant à leur état.
Ensemble de 3 brochures sur la création d'un Chemin de Fer TRANSSAHARIEN :1 - LE TRANSSAHARIEN A LA CHAMBRE DES DEPUTES, Conférence de M. MAITRE-DEVALLON ( Directeur de l'organisme d'études du Chemin de Fer Transsaharien), Paris, Edition du Comité du Transsaharien, 1930, plaquette format 215x135mm, 31 pages + 1 carte dépliante in-fine, exemplaire en bon état.2- LE TRANSSAHARIEN, Paris, Publications du Comité du Transsaharien, 1931, plaquette format 215x135mm, 16 pages + 1 carte dépliante in fine, agrafes oxydées sinon bon exemplaire.3- OPINIONS FRANCAISES SUR LE TRANSSAHARIEN, Paris, Editions du Comité du Transsaharien, sans date ( 1930), plaquette format 215x135mm, 24 pages, exemplaire en bon état.Déclarations de nombreuses personnalités politiques en faveur du Transsaharien : Lucien Saint, Joffre , Lyautey, André Tardieu, Joseph Caillaux, Pierre Bordes, etc..etc....
Paris, Charles-Lavauzelle, s.d. in-8, 239 pp., cartes et croquis in-t., demi-basane blonde, dos lisse orné de filets dorés (reliure de l'époque). Dos frotté et noirci en tête, mors usés, coins émoussés. Cachets (annulés).
A.F.N., I, 1902 : "Etude complète de l'établissement d'un chemin de fer transsaharien construit par la main d'oeuvre militaire, tracé, moyens d'exécution, prix de revient." - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
Alger, Fontana, 1890 in-8, 473 pp., très nbx tableaux dépliants, demi-basane brune, dos lisse orné de filets dorés (reliure de l'époque). Dos frotté, quelques rousseurs. Cachets (annulés).
AFN, 1923 : "Livre très complet et clairement composé, contient la description détaillée de contrées restées jusqu'alors inexplorées (...) ; nombreux tableaux, annexés au texte, permettant de connaître rapidement pour chaque région, la nature du terrain, l'emplacement des puits, la nomenclature des tribus indigènes (...). L'auteur conclut à la nécessité, pour asseoir définitivement notre souveraineté et pour assurer notre sécurité dans ses régions, de contruire un chemin de fer transsaharien partant de Biskra et aboutissant à Tombouctou."Il manque la carte à notre exemplaire. - - VENTE PAR CORRESPONDANCE UNIQUEMENT
[Transsaharien] Choisy (Auguste) - Rolland (Georges) - Barois (Julien) - Weisgerber H.
Reference : 44482
(1890)
Imprimerie nationale 1890 3 volumes grands in-4, les 2 premiers texte et planches : demi-chagrin cerise, dos à nerfs, filets bruns, 391 pp. figures dans le texte, tableaux - atlas de 7 pp. et 41 planches souvent plusieurs fois dépliantes, dont 9 cartes, 5 en couleurs, 8 héliogravures fossiles, poissons et 6 gravures par Henri Cresson. Accroc d’humidité à une planche de fossiles, sinon infimes rousseurs & bel exemplaire. Le troisième texte : demi-basane, dos lisse, filets noirs, 504 pp. Figures dans le texte. 3 pl. stat. repl. hors-texte. Découpe angulaire au titre et à la première page atteinte au texte sur 4 ligne. Reliure fanée, dos passé et taché, coupes usées.
Bon état d’occasion
Paris Augustin Challamel 1891 in-8 broché
XL et 132 pp., une carte dépliante en couleurs.L'ouvrage fait suite à La France en Afrique, et le transsaharien, paru en 1890, et contient nombre de réactions aux quatre tracés proposés par ce dernier ouvrage. Georges Rolland (1852-1910), ingénieur des mines, se signala surtout dans la direction de plusieurs sociétés industrielles. Il avait participé à la construction de la ligne Biskra - Tuggurt, et c'est cela qui le fit s'intéresser à la liaison Méditerranée - Afrique noire